Red Bull está convencido de que su motor de Fórmula 1 para 2026 cumple íntegramente con el reglamento, pese al reciente revuelo sobre la relación de compresión permitida. Equipos rivales acusaron a los austriacos de emplear ‘trucos de motor’, lo que elevaba las relaciones y, por tanto, permitía que la unidad de potencia entregara más rendimiento. Según Ben Hodgkinson, director de Red Bull Powertrains, la conmoción está muy exagerada.
En las últimas semanas se desató la polémica después de que varios fabricantes de motores expresaran sus sospechas de que Mercedes y Red Bull empleaban trucos para aumentar la relación de compresión. En las pruebas estáticas de motor cumplía con la relación estándar de 16:1, pero en marcha podría resultar más alta debido a componentes especiales que se dilatan a altas temperaturas. Audi, Ferrari y Honda lo señalaron a la FIA, que incluyó el asunto en la agenda para una reunión con expertos técnicos.
Hodgkinson, sin embargo, se mantiene completamente sereno ante la controversia. «Creo que hay cierto nerviosismo entre varios fabricantes, porque algunos equipos quizá apliquen trucos técnicos inteligentes», declaró a los medios antes de la presentación de la temporada de Red Bull en Detroit. «Para ser sincero, no sé cuánto crédito darle. Llevo mucho tiempo en esto y casi todo es ruido. Lo único que hay que hacer es concentrarse en tu propia carrera.»
‘Escándalo por nada’
El británico subraya que Red Bull no está haciendo nada irregular. “Sé lo que hacemos y confío en que lo que hacemos es legal”, afirmó con rotundidad. “Por supuesto que hemos exprimido el motor hasta el máximo, hasta el límite de lo que permiten los reglamentos. Me extrañaría que no todo el mundo lo hiciera. En mi opinión, todo esto es un escándalo innecesario.” El debate gira en torno a distintas interpretaciones del reglamento técnico. Las comprobaciones de la FIA se realizan actualmente solo con motores estáticos a temperatura ambiente, punto al que se acogen Red Bull y Mercedes. Sin embargo, los rivales sostienen que el límite debe aplicarse también con el motor en funcionamiento.
Hodgkinson además critica la propia reducción de la relación de compresión. “Desde un punto de vista puramente técnico, el límite de la relación de compresión es demasiado bajo”, explicó. “Disponemos de la tecnología para que la combustión ocurra lo suficientemente rápido, por lo que la relación de compresión está muy por debajo de lo deseable.” Según el británico, el límite podría haber sido mayor. “Con la velocidad de combustión que hemos alcanzado, podríamos haber conseguido una relación de compresión de 18:1. Eso significa que en cada décima de la relación de compresión hay ganancia por buscar. En ese sentido, cada fabricante debería aspirar en realidad a una relación de 15,999, siempre que se atrevan a medirla.”
