El ex piloto Vitantonio Liuzzi ejerce hoy como steward de la FIA en la Fórmula 1. El que fuera piloto de Red Bull también impone sanciones por conductas indebidas en pista. En una nueva entrevista, el italiano revela que a veces resulta francamente complicado imponer una sanción adecuada a Max Verstappen. Según Liuzzi, el neerlandés siempre se posiciona de tal manera que a menudo resulta poco claro cómo debe analizarse exactamente un incidente.
En una intervención en la serie de podcasts italiana Scontro Diretto, Vitantonio Liuzzi explicó cómo Max Verstappen a veces provoca dolor de cabeza entre los stewards. Le preguntaron qué consejo daría a los candidatos al título de 2025 —Norris, Verstappen y Piastri—. «Max tampoco te va a escuchar», respondió Liuzzi de inmediato. «No le importa lo que la gente diga de él». Para los dos pilotos de McLaren sí tuvo un buen consejo. «A ellos les diría que se vuelvan a ver todas las carreras para estudiar exactamente lo que hace Max. Les complica siempre la vida y además suele forzar su propia suerte.»
«Max es una máquina de guerra»
«Por eso les aconsejaría que volvieran a analizar y estudiaran a fondo el reglamento sobre los adelantamientos», continuó Liuzzi. «Entonces, por ejemplo, Piastri se habría posicionado mejor en Brasil», aludió al choque entre el piloto de McLaren Piastri, Kimi Antonelli y Charles Leclerc en São Paulo. «Si se hubiese fijado en Verstappen, se habría colocado en mejor posición. Y no quiero dictar qué está bien o mal, pero con Max queda claro que en cada maniobra de adelantamiento —incluso cuando él es el que está siendo superado— piensa cuidadosamente cómo se coloca en pista. Así siempre saca el máximo.»
También cuando Verstappen sí se ve involucrado en un incidente, a menudo complica a los comisarios la imposición de una sanción adecuada. «Max es una máquina de guerra», concluyó Liuzzi. «Nos dificulta el análisis de la situación porque siempre opera en el límite. En otros pilotos los incidentes suelen ser más claros y más fáciles de resolver.» Liuzzi —que acumula una gran experiencia en carreras— sabe de lo que habla. En 2004 fue campeón en un antecedente de la Fórmula 2, después trabajó como piloto reserva de Red Bull. Más tarde corrió para Toro Rosso, Force India y HRT. Tras su carrera en la Fórmula 1 compitió durante años en coches deportivos.
