Su quinto título consecutivo finalmente quedó fuera de su alcance. La temporada de Red Bull Racing fue demasiado inestable. Sin embargo, Max Verstappen pasará a la historia como el ganador moral de 2025. Fue el hombre que, en medio de todos los problemas, mantuvo la cabeza fría y tomó las riendas del equipo que durante mucho tiempo estuvo perdido. Una conversación a dos bandas.
– Max, en el paddock se habla mucho del coche, la configuración, las estrategias, pero ¿qué tan importante es la fortaleza mental en toda esta historia?
“¡Sí, es extremadamente importante! No todos pueden manejar la presión de la misma manera, eso tiene que estar un poco en ti. Muchas cosas pueden ser aprendidas, pero algunas cosas realmente tienen que estar en tu personalidad, y no puedes aprenderlas completamente. En mi caso, creo que es una combinación de innato y aprendido. Desde que era joven, siempre fue: No te quejes demasiado, no te lamentes, ¡solo sigue adelante!”
“Lidiar con las decepciones también es parte de eso. De todos modos, soy bastante sobrio. Puedo poner las cosas en perspectiva rápidamente y no preocuparme demasiado por ellas. Intento obtener fuerza y motivación extra tanto de una victoria como de una decepción, ese siempre es el objetivo. Pero debo decir, ya sea que haya tenido una buena o mala carrera, casi siempre soy muy neutral en mis emociones. Tanto en la euforia como en la negatividad. Y eso siempre mantiene todo bastante simple y claro para mí.”
‘Nunca me preocupo demasiado’
– ¿Eres así también fuera del deporte?
“Sí, en realidad sí. Nunca me preocupo demasiado. Quizás debería preocuparme un poco más, pero no lo hago. La vida simplemente continúa. Y si tienes un problema, intentas resolverlo.”
– Eso suena más fácil decirlo que hacerlo. ¿No es a veces un poco una máscara? Red Bull tuvo una primera parte de la temporada difícil. Eso debe carcomerte un poco por dentro, ¿no?
”Bueno, no tanto en realidad. También estoy ocupado con muchas otras cosas fuera de la Fórmula 1. Así que cuando la carrera no ha ido bien o incluso mal y llego a casa por la noche, ya estoy pensando en otras cosas en mi cabeza. Mi vida entera no gira solo en torno a la Fórmula 1. Y por eso soy bastante neutral y siempre puedo poner todo lo que sucede en perspectiva muy rápidamente.”(El texto continúa después de la foto)
¿Nunca tienes noches de insomnio después de una mala carrera?
“No, no realmente. Cuando me despierto, pienso en ello. Y luego analizo en mi cabeza qué podemos hacer y a qué debemos prestar atención, pero trato de perder la menor energía posible en ello. Porque no sirve de nada estar despierto y preocupado. Prefiero dormir bien.”
Debes ser capaz de hacerlo. ¿Muchos deportistas tienen asesores mentales?
“Eso es diferente para cada persona, pero eso no sería para mí. Absolutamente no.”
‘Modo de batería baja’
Me gustaría hablar contigo sobre los momentos antes del inicio de una carrera. Siempre hay mucho ajetreo en la parrilla. Con miembros del equipo, pero también con los medios, VIPs y otras personas. ¿Eso nunca te distrae?
“No, en absoluto. Entonces estoy en un estado de concentración total, sé lo que tengo que hacer y me enfoco en eso. Es comparable al modo de batería baja de tu teléfono móvil. No me preocupo por lo que está sucediendo en algún rincón. Música aquí, entrevista allá, ese tipo de cosas periféricas realmente pasan desapercibidas para mí. Ya estoy completamente enfocado en la carrera y en lo que me espera.”
– ¿Cómo mantienes la concentración durante la carrera, que dura en promedio más de una hora y media? ¿Tus pensamientos nunca se desvían?
«Por supuesto, debes evitar que eso suceda en todo momento. Siempre estás ocupado con algo. A veces, cuando estás en la delantera y la brecha solo se hace más grande, todavía intentas pensar en cosas que puedes mejorar en el auto. O tienes comunicación con el muro de boxes, por supuesto. Siempre debes estar alerta. Los coches son rápidos y un error se comete fácilmente. ¿Lista de la compra para casa? Jaja, no, no pienso en eso.»
– Esta temporada has tomado la iniciativa y has liderado al equipo durante los momentos difíciles y también cuando había mucha tensión fuera de la pista, lo que eventualmente llevó a la salida del jefe de equipo, Christian Horner. Realmente has emergido como el líder del equipo en todos los aspectos, parece.
‘Proceso natural’
«Siempre es importante decir lo que va bien y lo que va mal, independientemente de cómo vaya un fin de semana deportivo. Lo hago más ahora que antes, eso es lógico. Con el tiempo conoces a más personas, conoces mejor al equipo, sabes quién es responsable de qué, adquieres más experiencia y entiendes mucho mejor lo que hace el auto y lo que se puede ajustar. Eso es realmente un proceso natural. Y, por supuesto, debes entender de lo que estás hablando.»
– ¿Es difícil para ti ser a veces muy duro o muy directo y hacer que la gente dé un paso extra?
«No lo veo así. Es más una cuestión de ser claro el uno con el otro. Nombrar lo que fue bueno y lo que no, lo que necesita ser ajustado y lo que no. Siempre digo: si está bien, está bien y eso debe ser dicho. Pero si está mal, eso también debe ser dicho. Eso ciertamente también se aplica a mí. Si hago algo mal, eso ciertamente también debe ser dicho.»
– ¿Puedes aceptar bien la crítica?
«¡Si está fundamentada, por supuesto! Si alguien simplemente suelta algo, sí, por supuesto que no me sirve de nada. Pero eso no me importa. No me sirve de nada. Y muchas cosas que se escriben, me pasan desapercibidas. Mi padre lee todo. Así que si necesito saber algo, se lo pregunto o él me lo dice. Sigo poco de la Fórmula 1 en los medios. No me interesa.»
– **¿Se juegan muchos juegos mentales en la Fórmula 1? ¿O se hace política?**
«Hay mucha política. Siempre. Pero yo no la necesito.»
‘No para pinchar’
– **Y golpes verbales. Una vez dijiste, después del GP de Japón: ‘Si hubiera estado en un McLaren, ya estaría en Tokio’.**
«Jaja, ¡pero eso es un hecho! No es para pinchar. Tampoco inconscientemente. Es simplemente un hecho. Y nadie tiene que estar de acuerdo con eso, pero así es como lo veo. Esa es mi opinión. Algunos no les gustará escucharlo, pero eso tampoco es mi problema al final. No lo digo para provocar o provocar a alguien, pero si me preguntan algo, generalmente solo respondo. Y sí, es un hecho.»
– **¿Alguna vez hablan los pilotos sobre lo que se dicen entre sí?**
«No mucho, para ser honesto. Pero si estás en algún lugar con otros pilotos, generalmente también hay cámaras y micrófonos cerca. Así que tampoco tengo ganas de decir demasiado.»
– **Algo diferente. Entre carreras, parece que siempre sabes cómo relajarte y te calmas mentalmente por completo. Sin embargo, también te ocupas a menudo de los coches, como todas las actividades de Verstappen.com Racing. ¿Te da mucha energía?**
«Sí, me encanta hacerlo.»
‘No me empeora’
– ¿Obtienes nuevas perspectivas de esto? En otras palabras, ¿te hace un mejor piloto?
«No me empeora. Un coche GT debe ser conducido de manera diferente, te ocupas de otras cosas y las cosas que aprendes en la Fórmula 1, por supuesto, también puedes aplicarlas a los coches GT. Además, conduces en ciertos circuitos, como el Nürburgring, donde no vas con la Fórmula 1. Esto te permite seguir afinando tus habilidades técnicas. Pero, por supuesto, también hago esto último en el simulador. Aprendes la mayoría de las cosas en la Fórmula 1 y puedes aplicar ese conocimiento y habilidades en el mundo GT, aunque en ciertos aspectos es bastante específico.»
– Tu padre ha estado corriendo rallys en los últimos años y ha sido bastante exitoso. ¿Hay cosas que él lleva de un fin de semana de rally que tú puedes aprovechar?
«Hablamos mucho sobre las carreras de rally. En cuanto a ciertas asociaciones, por ejemplo, puede haber una superposición, pero no mucho más.»
– Para los pilotos más jóvenes en la parrilla, desempeñas una especie de rol de mentor. ¿Cómo surge eso?
«Eso sucede de manera muy espontánea y natural. Mira, si me preguntan algo y me cae bien esa persona, no tengo problema en explicar ciertas cosas o dar mi opinión sobre algo. Me llevo bien con alguien como Gabriel Bortoleto. Es simplemente un chico muy agradable con un buen carácter. No te encuentras con eso muy a menudo. Otros pilotos jóvenes también me preguntan cosas regularmente. Así es como nos tratamos. Tiene mucho que ver con que nos gusta correr y no pretendemos ser algo que no somos.»
– ¿Dónde termina ese rol de mentor? No ayudarás más a Lando Norris ahora, supongo.
«Él ya no es un novato, por supuesto. Pero si hablamos de los nuevos chicos: en algún momento eso también cambia, por supuesto. Adquieren más experiencia, forman más su propia opinión y al final también dependen principalmente de sí mismos. Eso es lógico. Así es como siempre ha sido y así es como debería ser.»
No tengo ganas de convertirme en jefe de equipo
¿Tuviste algún tipo de mentor en tu primer año en la parrilla?
«Mi padre. No, ningún otro piloto. Pero también crecí de manera diferente a la mayoría. Si tienes un padre que ha corrido en la Fórmula 1, que sabe mucho sobre muchas cosas y que sabe exactamente cómo funciona ese mundo, no necesitas otro mentor».
Con tu experiencia como piloto, tu papel de mentor para otros pilotos y tu implicación con Verstappen.com Racing, en realidad tienes el perfil ideal de un jefe de equipo.
«Jaja, pero no voy a convertirme en eso en la Fórmula 1. No tengo ganas, de verdad. Si eres el jefe de un equipo de F1, tienes que vivir en Inglaterra o en Italia, y no me veo haciendo eso. Es cierto que estos son obstáculos prácticos, pero ese papel me parece demasiado grande, mucho demasiado grande. No es lo que me gusta o lo que aspiro a ser. Si has corrido en la Fórmula 1 durante muchos años y decides parar, también estás listo para un descanso, me imagino. Quiero hacer otras cosas. También correr, pero a menor escala y a mi manera».
¿Entonces vas a llevar Verstappen.com Racing a un nivel superior?
«Normalmente no me involucraría en la Fórmula 1 o en otra categoría de Fórmula. Es mucho más lógico que me incline hacia la resistencia. Quiero dedicarle más tiempo a eso y desempeñar un papel más central y muy activo. Pero no me veo como alguien que dirige la operación diaria, porque eso significaría que tendrías que estar ocupado con ello casi todos los días y estar allí en persona».
¿Una especie de supervisor a distancia?
«Más bien un propietario que sabe de carreras. Eso tampoco siempre es el caso, ¿verdad?».
Finalmente, hablemos un poco sobre la temporada pasada. En términos generales, podrías dividir la temporada en dos. Tuviste la frustración de la primera mitad de la temporada cuando las cosas no iban bien en absoluto, y tuviste la emoción de la segunda mitad de la temporada, cuando te recuperaste significativamente y en un momento dado cada punto contaba. ¿Cuál de las dos mitades te costó más energía emocionalmente?
«Mi dedicación siempre ha sido la misma, independientemente de los resultados en la pista. Es más agradable ir al circuito sabiendo que tienes una gran oportunidad de obtener un buen resultado, pero mi compromiso es el mismo.»
‘Un viaje maravilloso’
Has dicho que estás satisfecho con la temporada, independientemente de tu posición final en la clasificación del Campeonato Mundial.
«El hecho de que no me haya convertido en campeón del mundo ciertamente no es culpa mía.»
Por supuesto, para ti ha sido una temporada muy desafiante. ¿Fue eso en sí mismo divertido y quizás incluso más divertido que, por ejemplo, un año superior en el que ganaste 19 de las 22 carreras?
«No, en absoluto. 2023 fue mucho más divertido. Mucho mejor. Hubo muchas carreras esta temporada que fueron inútiles. Pero este tipo de altibajos son parte de la Fórmula 1, lo sabes. El hecho de que hayamos podido darle la vuelta a las cosas esta temporada, por un lado, por supuesto, da satisfacción y en ese sentido quizás se pueda considerar como un viaje maravilloso. Por otro lado, también ha habido muchos momentos frustrantes. Así que no, prefiero 2023.»
¿No te da más satisfacción esta última temporada?
«Sabes, no se trata de la satisfacción. Sé que puedo hacerlo. Ya lo he demostrado. Tampoco es que este año tuviera que esforzarme más o que el equipo tuviera que esforzarse más que en 2023, por ejemplo. Eso es realmente un malentendido. Cuando gané 19 de las 22 carreras, siempre di todo. Todo el mundo pensaba que era muy fácil, porque quizás parecía fácil. Pero parecía tan fácil porque siempre daba todo y trataba de sacar el máximo provecho. Como lo intenté esta temporada. Solo que, bueno, el coche esta temporada simplemente no era tan bueno. Pero la intensidad de mi parte siempre es la misma. El hambre siempre está y siempre estará ahí.»
