Para poder realizar su adelantamiento a Oscar Piastri en la salida del Gran Premio de Emilia-Romaña, Max Verstappen realizó una maniobra de una finura increíble. Ayudado por las circunstancias, el piloto de Red Bull fue capaz de realizar una frenada de una precisión asombrosa, que el análisis demuestra más… largo que el del australiano! Explicaciones.
El adelantamiento antológico de Max Verstappen a Oscar Piastri en la salida del Gran Premio de Emilia-Romaña en Imola será uno de los momentos destacados de la temporada 2025.
La maniobra, que además relanza el Campeonato del Mundo de Pilotos, fue posible gracias a varios factores, desde la buena salida de… George Russell hasta la frenada perfectamente modulada de Verstappen. Aquí están los cuatro elementos principales.
1. La presión de Piastri por Russell
Al apagarse las luces rojas, Oscar Piastri y Max Verstappen arrancan exactamente de la misma manera con aceleraciones tan lineales el uno como el otro. De hecho, es el tercer hombre, George Russell, quien ha tenido la mejor salida. Pasó de 0 a 200 km/h en 4»86, mientras que el poleman australiano necesitó 5»04. Gracias a esto, el inglés incluso superó a Verstappen por un momento, pero fue bloqueado. La telemetría muestra incluso que tuvo que soltar ligeramente el acelerador (entre el 80 y el 90% del pedal en la segunda mitad de la recta) para no chocar con el McLaren.
Con una excelente salida, Russell, aquí en cámara a bordo, supera temporalmente a Verstappen y se pega a Piastri. Este último se ve obligado a bloquearlo, dejando de hecho la puerta abierta por fuera para el holandés.
Delante de él, Piastri, viendo que Verstappen no es más rápido que él y que Russell está subiendo, decide quedarse totalmente en el interior para bloquear el Mercedes. Con esto, quiere evitar sufrir la misma desventura que Hamilton frente a… Verstappen en 2021. El holandés se había infiltrado en el interior antes de frenar a Hamilton en Tamburello, «empujándolo» fuera de la pista y volando hacia la victoria.
2. Demasiado tiempo en «punto muerto» para Piastri
«Totalmente bloqueado por sus dos oponentes, Russell es el primero en frenar al acercarse a la chicane y abandona toda idea de ganar posiciones. Por lo tanto, queda un duelo entre Piastri y Max Verstappen por el primer lugar. Durante la conferencia de prensa, el líder del Campeonato estimará que frenó demasiado pronto. Pero al escuchar el motor en la cámara a bordo y al leer la telemetría, parece que Piastri tuvo un pequeño retraso entre el momento en que soltó el acelerador y el momento en que comenzó a frenar. Alrededor de 4 décimas. Esto representa un poco más de 30 metros a esa velocidad. Quizás un exceso de precaución debido al hecho de que no está en la trayectoria habitual en ese momento.
Por su parte, Verstappen, entonces en la trayectoria correcta, encendió sus frenos instantáneamente en el momento de soltar el acelerador, la transición tomando menos de una décima. En cuanto al punto de frenado en sí, sin embargo, los dos pilotos de la primera línea eligieron sensiblemente el mismo, justo antes del panel de 100 m.
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3. Verstappen, un frenado «largo» y controlado
Desde el exterior, sería fácil deducir que Verstappen fue quien frenó más tarde, más fuerte y por lo tanto menos tiempo. Pero sorprendentemente, el holandés frenó durante una distancia mucho más larga que Piastri. Este último soltó el pedal izquierdo antes de llegar al punto de cuerda del primer giro, entre 10 y 15 metros. Verstappen, por su parte, continuó presionando el pedal hasta que pasó el punto de cuerda.
Pero la telemetría disponible para el público tiene un gran límite en el estudio del frenado. Se limita de manera binaria a decir si un piloto frena o no frena, sin nunca indicar la fuerza del frenado, a diferencia de la aceleración detallada al porcentaje exacto. La evolución de la diferencia de velocidad instantánea y la desaceleración longitudinal de los dos monoplazas muestran las diferentes formas en que Piastri y Verstappen modulaban su frenado, este último frenando menos fuerte pero durante más tiempo.»»En este momento, Piastri acaba de dejar de frenar, pero no Verstappen, quien aún es más rápido en esta etapa. La rueda delantera del cuatro veces campeón del mundo acaba de alcanzar a la del australiano y el Red Bull sigue ganando terreno.
Todo el arte de Verstappen ha sido realizar un frenado que le hace desacelerar menos que su adversario mientras mantiene el 100% del poder direccional de su tren delantero para tomar la curva. Una habilidad de su pie izquierdo para sentir el pedal y el coche que se podría comparar con el «toque» de un tenista en la volea o de un futbolista en un control de balón difícil. Sin este frenado de terciopelo, el piloto de Red Bull habría terminado su carrera en el enorme cajón de grava a la derecha de la pista. Justo después, el cuatro veces campeón del mundo añadirá un último pequeño toque de freno clave, justo antes de la curva 3 para asegurarse de mantener el control total de su coche y tomar bien la cuerda.
4. Piastri en posición de debilidad, concede la siguiente curva
Max Verstappen es uno de los pilotos que mejor conoce las reglas de adelantamiento. El objetivo de toda su maniobra era «simple»: estar justo delante de Piastri al llegar al punto de cuerda de la curva 3, a la derecha, por lo tanto, colocándolo en el interior. Una vez logrado esto, sabe que según la interpretación actual de la normativa, la curva es «suya». También sabe que la jurisprudencia muestra una dirección de carrera y comisarios mucho más indulgentes con las maniobras de la primera vuelta que las demás. Por lo tanto, tiene casi total libertad para salir de esta curva como quiera frente a Piastri.
Con Verstappen delante de él en el interior, Piastri está atrapado y obligado a frenar para negociar la curva 3, dejando a su adversario escapar en cabeza.
Piastri es igualmente consciente de la situación. En ningún momento el australiano fuerza las cosas. Una vez puesto en posición de debilidad, dará un pequeño toque de freno para asegurarse de no dañar su alerón delantero y poder salir de la curva 3 sin deslizar dos ruedas en el cajón de grava en el exterior. De esta manera, se asegura de mantener, en ese momento, el segundo lugar, evitándose un percance como el sufrido por su compañero de equipo Lando Norris, que perdió varios lugares después de insistir demasiado frente a Verstappen en las primeras curvas en Miami.
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