Toto Wolff estaba muy satisfecho con lo que vio durante las jornadas de pruebas privadas en Barcelona. Gracias a los drásticos cambios reglamentarios que entrarán en vigor en 2026, los coches para la próxima temporada, según el austríaco, vuelven a parecerse de verdad a monoplazas de Fórmula 1. «Ya no son las ballenas de antes», concluye Wolff, que además pronostica que los bólidos provocarán muchas más maniobras de adelantamiento inesperadas.
Aunque todavía no se pueden extraer conclusiones definitivas tras las primeras jornadas de pruebas en Barcelona, los equipos sí tuvieron un primer vistazo de lo que la competencia ha diseñado para 2026. Así, especialmente el equipo Mercedes se mostró fuerte desde el primer momento. Los Flechas de Plata completaron más vueltas que ningún otro equipo: los pilotos George Russell y Andrea Kimi Antonelli cruzaron juntos 500 veces la línea de meta, por lo que el jefe de equipo de McLaren, Andrea Stella, ya concluyó: «Mercedes fija el listón alto».
El director de equipo Toto Wolff también salió satisfecho de Barcelona. «No veo puntos negativos», dijo el austríaco después a los medios. «No quiero exagerar ni presentar un producto mejor de lo que es, pero me parecen unos coches increíbles. Tienen un aspecto espectacular. Vuelven a parecer monoplazas de Fórmula 1. No son ni demasiado pequeños ni demasiado grandes. No son las ballenas de antes. La estética es muy buena.»
‘Muchas más maniobras de adelantamiento’
Aparte de que los challengers de 2026 son más pequeños y ligeros que sus predecesores, la potencia de la nueva unidad de propulsión en la próxima temporada se repartirá por igual entre un motor de combustión interna y una batería de mayor capacidad. Eso obligará a los pilotos a gestionar con precisión la energía eléctrica adicional durante las carreras. En duelos rueda a rueda puede provocar diferencias de velocidad considerables entre los monoplazas.
Wolff ya lo vio en Barcelona, cuando George Russell adelantó a Franco Colapinto. “George pasó a Colapinto mientras éste hacía sus largos stints. La diferencia en la recta era de unos cincuenta o sesenta kilómetros por hora. Va a ser súper emocionante: dónde, cuándo y cómo van a activar y optimizar ese ‘boost‘ los pilotos. Vamos a ver muchas más maniobras de adelantamiento, y en sitios donde no lo esperaríamos. Además de los coches más rápidos y los mejores pilotos, surge una dimensión extra de pilotaje inteligente y tácticas, algo que la F1 entiende sin complicaciones.”
