Las dos curvas peraltadas en el nuevo diseño del Circuito Zandvoort han demostrado su valor de entretenimiento en tres Grandes Premios de Holanda. Rinus van Kalmthout, piloto de Indycar y especialista en óvalos, habla sobre el arte de dominar las curvas peraltadas. «Había estallado una serie de vasos sanguíneos».
«No necesitas necesariamente una técnica especial para las curvas peraltadas. Lo que sí es cierto es que cuanto más rápido vas, más presión se ejerce en el asfalto. Eso es lo más cómodo, entonces todo se equilibra. Recientemente estaba en Iowa pensando precisamente en las curvas peraltadas, mientras seguía al coche de seguridad. Podía ver que cuando conduces así, parece que la curva peraltada es normal y todo fuera de la pista está torcido. Incluso empiezas a pensar ‘inclinado’, por así decirlo.
El Indianapolis Speedway tiene una curva peraltada bastante baja, la de Daytona es realmente alta (32 grados): te inclinas mucho, especialmente si sigues al coche de seguridad y no vas tan rápido. Entonces te inclinas completamente hacia la izquierda en tu asiento. Daytona es una de las curvas peraltadas más empinadas que he experimentado, Iowa se acerca. Pero Indy sigue siendo la más hermosa, ¿puedo decir eso, verdad?
Las curvas en óvalo y la fuerza centrífuga
Mi primera carrera en óvalo en los IndyCars fue en el Texas Motorspeedway. Durante el entrenamiento, tomé la curva 3 (24 grados). Sin embargo, no había tenido en cuenta la inclinación de la pista, lo que me llevó a tomar la curva demasiado rápido y terminé debajo de la inclinación. Esto es muy peligroso, ya que si terminas allí, hay un desequilibrio enorme entre las cuatro ruedas. En Texas íbamos tan rápido y la inclinación era tan pronunciada… En un momento dado, se vuelve «normal», por lo que te relajas en el coche. Pero entonces tus labios también se inclinan hacia la derecha. Realmente extraño. En el lado derecho de mi torso, todos los vasos sanguíneos habían estallado, una de las experiencias más extremas que he tenido. Sientes todo en tu cuerpo, tu piel también se inclina hacia la derecha.
La pista de Zandvoort y sus desafíos
En Zandvoort, en realidad solo he conducido en el circuito antiguo y alguna vez di unas vueltas en el nuevo circuito en un Porsche, un coche de calle. Si miras Zandvoort: la curva Arie Luyendyk es la misma, solo que ahora tiene esa inclinación. No es muy complicado, pero puedes cometer errores. Si con un coche de fórmula ya estás debajo de la inclinación en ‘la Luyendyk’, no tienes mucho margen para mantener el coche en la pista. En lo que respecta a las curvas peraltadas, en realidad hay algunas cosas que no debes hacer, por lo demás es bastante simple. La fuerza centrífuga empuja tu coche extra hacia la pista. Así, puedes tomar curvas que normalmente no podrías tomar a toda velocidad, a toda velocidad.
