Si dependiera de la FIA, los alerones delanteros y traseros flexibles, mejor conocidos como flexi-wings, habrían permanecido en 2024. Anteriormente, la organización anunció que las regulaciones se endurecerían para prohibir las partes flexibles. Sin embargo, los flexi-wings vuelven a ser tema de conversación después de las pruebas de invierno en Bahrein. Red Bull acusa a McLaren y Ferrari de usar tales trucos.
A principios de febrero, la FIA declaró que los supuestos flexi-wings serían definitivamente prohibidos. Las nuevas regulaciones ya imponen requisitos más estrictos sobre la movilidad del alerón trasero. Durante el fin de semana de carreras en España, del 30 de mayo al 1 de junio, se realizarán pruebas adicionales para limitar también la flexibilidad del alerón delantero. De esta manera, los equipos tendrán suficiente tiempo para hacer ajustes.
‘Ferrari y McLaren todavía lo utilizan’
A pesar de la nueva normativa, parece que algunos equipos todavía están utilizando alas flexibles. Red Bull ya ha acusado a sus rivales McLaren y Ferrari de experimentar con mini-DRS durante los días de pruebas en Bahrein. El director técnico Pierre Waché no está satisfecho. «Todavía está sucediendo», declaró a The Race. «Creo que Ferrari y McLaren todavía están trabajando con mini-DRS. Será un punto de discusión importante al inicio de la temporada, ya que es bastante visible». Un jefe de equipo anónimo dio una respuesta similar al medio: «Cuando estudiamos los videos, vemos que algunas alas traseras son bastante flexibles. Es algo que estamos vigilando de cerca».
El uso de alas flexibles ofrece una serie de ventajas. Obviamente, el carbono flexible es extremadamente ligero, pero juega un papel aún más grande en términos aerodinámicos. Cuando ciertas partes se doblan bajo presión aerodinámica, se produce una forma reducida de DRS. Las cámaras a bordo de McLaren ya capturaron el año pasado cómo el alerón trasero se abría en el rápido circuito callejero de Azerbaiyán.
