La Fórmula 1 está llena de avances técnicos que incluso los fans más experimentados necesitan explicar. ¡Hoy tenemos una pregunta interesante sobre el rebufo!
Esta pregunta viene de Jeroen van Rietschoten: «A menudo escuchas que el rebufo aumenta la velocidad del coche que va detrás. Pero, ¿dónde está el punto de inflexión entre la ventaja del rebufo y la desventaja del aire turbulento que genera el coche de delante? ¿Se puede expresar en términos de tiempo y distancia?
Mi segunda pregunta es sobre el llamado efecto suelo. Se suponía que esto facilitaría los adelantamientos, pero ya es tan dramático como el anterior concepto de ‘downforce’. ¿Sería una buena idea maximizar reglamentariamente la downforce y la resistencia aerodinámica para que haya relativamente poco aire turbulento saliendo de un coche y así el perseguidor pueda seguir e adelantar más fácilmente? Entiendo que esto es prácticamente imposible de controlar, a menos que la FIA controle todos los coches en el túnel de viento».
Influencia negativa
Rob van den Heijkant responde: «Permíteme empezar con lo básico. Cuando conduces en una recta justo detrás de otro coche, pasas por el aire turbulento que viene del coche de delante. Esto provoca menos downforce pero también menos resistencia. Debido a la menor resistencia, alcanzas una mayor velocidad máxima (a máxima potencia) y por lo tanto te acercas más fácilmente a tu predecesor. Sin embargo, en las curvas esto es un problema porque allí necesitas la downforce para poder conducir rápidamente a través de la curva. El punto de inflexión no se puede expresar realmente en términos de tiempo y distancia porque varía según el circuito y la curva, pero en las curvas y al frenar, simplemente no quieres conducir demasiado cerca de alguien».»Además, el aire turbulento también tiene una desventaja para la refrigeración. Por esta razón, no querrás estar continuamente demasiado cerca de otro vehículo. En el momento en que, después de usar el rebufo, te encuentras al lado de tu predecesor en la recta, la fuerza descendente y la resistencia vuelven al nivel estándar. Si por casualidad vuelves a entrar en el rebufo de otro coche, mantendrás esa baja resistencia.»
Difícil de controlar
«En cuanto a tu segunda pregunta, como ya indicas, será difícil de controlar. Simplemente porque cada coche también tiene una característica diferente en cada momento en la pista. Además, la FIA intentó con el último conjunto de reglas controlar la dirección del flujo turbulento que sale de un coche. Lo que podrías hacer es conducir sin alas. Entonces no habría un flujo ascendente extremo detrás del coche que cause turbulencia y tampoco tendrías un alerón delantero que sufra por ello. A principios de los años 80, se utilizaba el efecto suelo y algunos coches de F1 ya conducían sin alerón delantero. Pero personalmente, haría los coches más pequeños y estrechos, eso ciertamente promovería los adelantamientos.»
