Con la entrada en vigor de los nuevos reglamentos de la F1 en 2026, Pirelli introduce también nuevos neumáticos bajo los monoplazas. La gama de modelos se mantiene por ahora sin cambios, aunque el fabricante italiano estudia la posibilidad de desarrollar una tercera goma para lluvia que cierre el hueco entre los intermedios y los full wets. Correr en mojado sigue siendo un asunto peliagudo en la Fórmula 1, sobre todo desde la perspectiva de la seguridad.
La visibilidad en las carreras bajo la lluvia ha sido en los últimos años un punto de debate recurrente. El deporte probó soluciones como guardabarros especiales para reducir el agua proyectada, pero sin éxito contundente. Tampoco las gomas de lluvia extrema, que en la práctica se usan raramente, evitan que los monoplazas de F1 levanten enormes columnas de spray. Durante la primera semana de test en Baréin, el responsable máximo de Pirelli, Mario Isola, atendió a la prensa. Desveló los planes de pruebas del suministrador y subrayó el énfasis puesto en hacer las carreras en mojado más seguras.
“La visibilidad probablemente será algo mejor, porque los coches montarán un nuevo difusor que levanta menos agua”, explicó. “Además, los neumáticos son algo más estrechos, por lo que también se desplaza menos agua. Pero no me atrevo a decir si eso será suficiente para que el director de carrera dé luz verde a los pilotos con lluvia intensa.” Para Pirelli, sin embargo, las pruebas en condiciones de mojado siguen siendo limitadas. “Cada dato cuenta, porque podemos testar muy poco bajo la lluvia”, añadió Isola.
¿Pista mojada en Baréin?
Actualmente Pirelli tiene tres sesiones de test en el calendario. «Necesitas un circuito específico», explicó. «Por eso vamos a Paul Ricard y a Magny‑Cours.» El suministrador de neumáticos también tiene prevista una prueba especial de lluvia en Baréin. Aunque el trazado está en el desierto, mediante un avanzado sistema de riego el asfalto puede humedecerse de forma artificial. «El circuito cuenta con un fantástico sistema de aspersión para mojar la pista», afirmó Isola. «Si funciona bien, podremos probar en condiciones de lluvia severa.» Estas pruebas se celebrarán el 28 de febrero y el 1 de marzo, en la antesala de la apertura de temporada en Melbourne. Solo McLaren y Mercedes participarán.
Por último, Isola reveló que Pirelli podría experimentar con un tercer neumático de lluvia: el denominado ‘ single-tread super intermediate ‘. Este compuesto debería cubrir el hueco entre los intermediates verdes y los full wets azules. «Debemos aprovechar cualquier oportunidad para desarrollar nuestro producto en condiciones de mojado», concluyó. Aunque espera que este año se mantenga ‘simplemente’ seco durante el primer fin de semana de carrera en Australia, subrayó la importancia de los datos procedentes de una carrera bajo la lluvia. «Sería muy valioso recopilar información de una carrera en mojado para orientar nuestro desarrollo en la dirección correcta.»
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