En las últimas seis Grandes Premios, se ha quejado repetidamente de la falta de emoción en el circuito. Cada vez más aficionados y expertos criticaron las ‘carreras de procesión’. En una ocasión, incluso los seis primeros no cambiaron en comparación con la formación inicial. Durante el próximo GP de Emilia-Romagna, el proveedor de neumáticos Pirelli probará una posible solución: se presentará un nuevo compuesto extra suave.
Como proveedor de neumáticos de la Fórmula 1, la italiana Pirelli debe encontrar el equilibrio entre dos extremos. Por un lado, un neumático no debe durar demasiado, de lo contrario, los equipos pueden posponer las paradas en boxes tanto como sea posible y las carreras se convierten en procesiones aburridas. Por otro lado, la goma tampoco debe degradarse demasiado rápido, ya que los pilotos no podrían empujar lo suficiente, por miedo a desgastar sus neumáticos demasiado pronto.
Hasta ahora, Pirelli siempre ha seleccionado tres neumáticos de cinco compuestos, C1 a C5, dependiendo de las demandas del circuito. Pero como esto cada vez más a menudo lleva a situaciones de carrera aburridas, los italianos ahora están considerando saltarse compuestos, por ejemplo, podrían optar por una combinación de C2, C4 y C5, en lugar de la selección consecutiva habitual. Esto debería resultar en mayores diferencias de rendimiento, lo que podría obligar a los equipos a hacer más paradas en boxes o a adoptar estrategias más arriesgadas. El plan depende de la introducción del compuesto C6, un nuevo neumático ultra suave que se presentará en el GP de Emilia-Romagna.
¿Saltarse los compuestos?
«El objetivo es recopilar la mayor cantidad de datos posible sobre el C6, si el clima es seco», dijo Mario Isola, jefe de Pirelli, a la revista británica Autosport. Solo entonces Pirelli podrá evaluar si el ‘salto’ de compuestos realmente funciona. «Los tiempos de vuelta para el C3 y el C4 son bastante similares», explicó Isola. «Quizás podríamos considerar el C2, C4 y C5. Eso significa que si quieres hacer una parada con C2 y C4, el C2 es claramente más lento. Por lo tanto, no deberías tener la misma ventaja que ahora».
Otras combinaciones como C3, C5 y C6, o incluso C1, C3 y C5 también están en consideración. «No estoy seguro de cuál será el resultado, pero podemos intentarlo», dijo el italiano, aunque enfatizó que Pirelli no toma la decisión final. «Siempre hacemos una propuesta a la FIA y la Fórmula 1. Compartimos la propuesta con los equipos y luego llegamos a un acuerdo con la aprobación de la FIA».
Simulación de estrategias
Para el GP de Mónaco, ya se han establecido dos paradas en boxes como obligatorias, aunque la Fórmula 1 no quiere que esto se convierta en la norma. El riesgo es que todos los equipos elijan la misma estrategia y las carreras sigan siendo predecibles. El objetivo es precisamente permitir una mezcla de estrategias de una, dos y quizás incluso tres paradas, sin obligar a los equipos a hacerlo. Los fines de semana de sprint también pueden jugar un papel en esto. A través de simulaciones, se ha investigado si los equipos podrían sacrificar la carrera de sprint para una mejor estrategia de neumáticos en la carrera principal.
Sin embargo, Isola admite: «Si estos escenarios serían realmente viables, dadas las capacidades de simulación de los equipos, es otra cuestión». Porque por innovadores que sean los planes, según el jefe de Pirelli, siempre es la misma historia: «Intentamos plantear un problema a los equipos, y ellos encuentran una solución…»
