Es muy probable que se reanude el debate sobre las estrategias de parada en boxes en la Fórmula 1. Según los rumores, el deporte está considerando implementar dos paradas obligatorias en el futuro. Muchos aficionados consideran que las carreras se han vuelto demasiado predecibles, precisamente porque los equipos rara vez se desvían de las estrategias convencionales. Durante el GP de Mónaco ya se experimentó con una doble parada obligatoria en boxes, aunque con poco éxito. Sin embargo, el proveedor de neumáticos Pirelli está abierto a nuevas reglas.
Aunque se aplicaron diferentes estrategias durante el GP de Ciudad de México, la mayoría de las carreras de este año han seguido un patrón reconocible. Los equipos apenas toman riesgos con elecciones alternativas de neumáticos, lo que a veces reduce el espectáculo. George Russell recientemente señaló el problema: según él, un Gran Premio es hoy en día ‘una carrera hacia la primera curva’. Esto se debe en parte a los actuales neumáticos Pirelli, que permiten a los pilotos mantener un ritmo constante. La degradación ha sido a menudo mínima esta temporada.
Pirelli, por su parte, ha experimentado con nuevos compuestos, incluyendo un neumático ultra suave. A veces, el proveedor omite intencionalmente un compuesto en la asignación. Por ejemplo, se optó por el C1, C2 y C4 en lugar de tres variantes consecutivas. «Los equipos siempre se esfuerzan al máximo, y eso significa que intentan limitar el número de paradas en boxes», explicó el jefe de Pirelli, Mario Isola, a Autosport. «Es lógico; durante una parada en boxes puedes cometer errores, y cuando vuelves a la pista, puedes encontrarte con tráfico y perder tiempo.»
‘Mejor para el espectáculo’
Según Isola, el problema es que los equipos siempre buscan minimizar los riesgos, no el espectáculo. «No les interesa el espectáculo», afirmó tajantemente. Por eso se está hablando de implementar dos paradas obligatorias en boxes por Gran Premio, posiblemente con la exigencia de que se utilicen los tres compuestos. «Creo que dos paradas en boxes son mejores para el espectáculo, porque aportan más imprevisibilidad», dijo Isola. «Pero no puedes obligar a nadie, a menos que el reglamento lo exija.»
La pregunta es si tal medida realmente genera más emoción. Según muchos pilotos, el experimento en Mónaco no resultó en nada. «¿Por qué no obligamos a hacer cuatro paradas en boxes el próximo año?», se burló Max Verstappen en su momento. «Para nosotros no hizo nada». La FIA enfatiza que el plan solo está en la mesa de dibujo por ahora, aunque varios equipos estarían dispuestos a explorar las posibilidades para el próximo año.
Investigación adicional
«Sí, hemos discutido este tema varias veces», admitió Isola. «Recuerdo simulaciones de equipos que llegaron a la misma conclusión: con los neumáticos actuales, tenían estrategias casi idénticas. Si impones demasiadas restricciones, corres el riesgo de que todos hagan lo mismo». Otra opción es permitir dos paradas en boxes sin elección obligatoria de neumáticos. «Entonces los equipos pueden decidir qué usar», explicó Isola. «Podrías, por ejemplo, correr tres veces con neumáticos medios, o, si comienzas desde atrás, comenzar con neumáticos duros para poder seguir más tiempo. Hay muchas combinaciones posibles, pero eso requiere más investigación».
Isola enfatizó que este tipo de decisiones no se toman a la ligera. «Mi sugerencia personal, basada en quince años de experiencia, es simular primero algunas carreras y ver cómo reaccionan los equipos. ¿Vuelven con estrategias diferentes? Entonces estamos en el camino correcto». Sin embargo, la gran pregunta sigue siendo si tales cambios son realmente necesarios. Tal vez los nuevos coches de 2026 proporcionarán carreras más espectaculares por sí mismos. «Tal vez, pero no lo sabemos», concluyó Isola. «Una vez que entendamos mejor lo que nos espera, siempre podemos ajustar. Pero debemos tener cuidado de no alterar algo que en este momento funciona bastante bien».
