Pirelli implementará una regla de emergencia especial para el GP de Qatar. Los pilotos podrán completar un máximo de 25 vueltas en el exigente Circuito Internacional de Lusail con un solo juego de neumáticos. Esto convierte al Gran Premio, al igual que el último GP de Mónaco, en una parada obligatoria de dos paradas. La alta tasa de degradación en Doha, debido al calor y las características del circuito, ha causado varios reventones en ediciones anteriores.
El proveedor de neumáticos Pirelli confirmó el lunes, después de consultar con la FIA y la Fórmula 1, que en Qatar habrá un número máximo de vueltas por juego de neumáticos. Después de 25 vueltas, todos los equipos están obligados a llamar a sus pilotos para un cambio. Por supuesto, siempre se puede parar antes. «Las vueltas se cuentan acumulativamente en todas las sesiones de pista, incluyendo las vueltas que se corren bajo el Safety Car o el Virtual Safety Car», aclara Pirelli en un comunicado oficial. «Las vueltas a la parrilla, las vueltas de formación y las vueltas que se completan después de la bandera a cuadros no se cuentan».
Parada doble obligatoria
Dado que el Gran Premio de Qatar se corre a lo largo de 57 vueltas, cada piloto debe hacer obligatoriamente una parada doble. «Esta medida se consideró necesaria después del análisis de los neumáticos utilizados en 2024», dice el comunicado. «El año pasado, varios neumáticos, especialmente el delantero izquierdo, alcanzaron el nivel máximo de desgaste». Pirelli también llevará los compuestos más duros de su gama de neumáticos a Qatar. C1 se utilizará como Duro, C2 como Medio y C3 como Blando.
El GP de Qatar es conocido como una verdadera prueba de resistencia, tanto para los pilotos como para los neumáticos. La combinación de curvas rápidas, asfalto rugoso y bordillos afilados hace que el caucho esté constantemente sometido a una presión extrema. Durante la edición inaugural en 2021, hasta cuatro pilotos sufrieron un reventón, siempre en el lado izquierdo delantero. Con la introducción de las actuales regulaciones de efecto suelo, la carga se hizo aún mayor: los pilotos buscaban más a menudo el límite, lo que llevó a roturas en el caucho. Aunque los bordillos se suavizaron para la edición de 2024, el miedo a los problemas de neumáticos persistió.
