¿Es ahora más ventajoso para las escuderías en 2026 ser un equipo de fábrica o un equipo cliente? Oscar Piastri —piloto del equipo cliente de Mercedes, McLaren— reconoce que un equipo de fábrica puede tener una pequeña ventaja de cara a la próxima temporada, cuando entre en vigor un reglamento de motores completamente nuevo. Aun así, se muestra satisfecho con la posición de McLaren: ‘Tenemos una relación muy estrecha con Mercedes’.
McLaren tendrá en 2026 que defender no uno sino dos títulos. No solo la escudería británica se proclamó la pasada temporada campeona de constructores por segunda vez consecutiva, sino que el piloto Lando Norris consiguió su primer título mundial. McLaren debe lograrlo mientras depende de la unidad de potencia de Mercedes, pero según Oscar Piastri eso no supone una desventaja.
“Ser un equipo de fábrica tiene, por supuesto, sus ventajas, sobre todo ahora que hay nuevos desarrollos en el terreno de los motores”, explica el australiano a los medios. Según Piastri, ayuda que Mercedes comunique con claridad sobre el propulsor. “Tenemos un vínculo muy cercano con Mercedes HPP (la división de motores de las Flechas de Plata, nota del editor), lo cual nos resulta muy favorable. Todas las molestias iniciales que sufrimos durante la prueba en Barcelona no tuvieron nada que ver con que no seamos un equipo de fábrica. Puede que estemos algo rezagados porque ellos han tenido años para integrar realmente estas normas en su coche, pero nosotros también llevamos mucho tiempo en ese proceso.”
Impresionante Mercedes
McLaren no es el único equipo cliente de Mercedes; Williams y Alpine también montan las unidades de potencia de las Flechas de Plata. Para el equipo alemán eso resultó ventajoso durante las jornadas privadas de test en Barcelona: según informaciones, Mercedes fue el único fabricante de motores que hizo más de miles de vueltas en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Piastri quedó especialmente impresionado con el propio equipo de Mercedes.
“Va a depender más de quién ha podido beneficiarse en los últimos doce meses de las pruebas aerodinámicas y quién ha conseguido poner todo en orden”, continúa el piloto de McLaren. “Eso fue, sobre todo, lo impresionante de Mercedes: cómo arrancaron de inmediato y cada día pudieron rodar más de 150 vueltas, que probablemente sea lo más llamativo hasta ahora.”
