La temporada 2026 de la Fórmula 1 aún no ha comenzado, pero la FIA ya está trabajando arduamente para cerrar las lagunas en el nuevo reglamento. Anteriormente se reveló que, al parecer, Mercedes y Red Bull Powertrains habían encontrado una laguna para aplicar un ‘truco’ en la relación de compresión de sus motores. Sin embargo, la siguiente ‘laguna’ podría estar relacionada con el medidor de flujo de combustible.
El pasado viernes se reveló que dos fabricantes de motores, presumiblemente Mercedes y Red Bull Powertrains, habían aplicado un ‘truco’ en la relación de compresión de sus motores. Según varias fuentes en el paddock, los fabricantes habrían encontrado una forma de llevar la relación de compresión a 18:1, en lugar del 16:1 permitido. En este caso, no se violarían las regulaciones técnicas. Se rumorea que esto proporciona una ganancia de tiempo de tres décimas.
Medidor de flujo de combustible
Sin embargo, esta no es la única laguna que la FIA tiene que abordar. La organización de gobierno ahora espera mantenerse un paso por delante de los equipos y fabricantes, y ya está ajustando el reglamento. Esto podría estar relacionado con posibles manipulaciones del medidor de flujo de combustible. En 2026, la Fórmula 1 cambiará completamente a combustibles sostenibles. Durante el ciclo de regulación anterior, el flujo de masa máximo era de 100 kg/h, pero en 2026, el límite de flujo de energía del combustible será de 3000 MJ/h.»Además, la categoría reina inicialmente utilizaba dos medidores de combustible diferentes, uno para los equipos y otro para la FIA para control, pero ahora se utiliza una unidad estándar, producida por Allengra. Esta se instala en todos los coches, y los datos están disponibles tanto para los equipos como para la FIA. Cualquier manipulación puede ocurrir si los equipos intentan influir en la temperatura del medidor de flujo de combustible. La composición del combustible medido puede cambiar o las mediciones del dispositivo pueden ser manipuladas.
Ajuste del reglamento
En esta ocasión, sin embargo, la FIA se adelanta a los equipos y ya ha modificado la redacción del reglamento técnico en octubre pasado. Anteriormente, se decía que ‘cualquier calentamiento o enfriamiento intencional del medidor de combustible está prohibido’, pero la FIA lo ha modificado. «Cualquier dispositivo, sistema o procedimiento cuyo objetivo sea cambiar la temperatura del medidor de flujo de combustible está prohibido», dice ahora el reglamento.
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