En la previa del fin de semana de carreras en China, la FIA anunció que habría un control más estricto sobre las partes móviles. Después de la carrera inaugural en Melbourne, McLaren fue el principal objetivo de críticas debido al supuesto ‘mini-DRS’. Según el director de la FIA, Nikolas Tombazis, ‘cuatro o cinco’ equipos tuvieron que hacer ajustes porque no cumplían con las directrices más estrictas.
Después del GP de Australia, la FIA prometió un control más estricto sobre la flexibilidad del alerón trasero. Como resultado de la nueva discusión sobre el ‘mini-DRS’, la apertura máxima del alerón se limitó a solo 0,5 milímetros, con una tolerancia única de – lo has leído bien – 0,25 milímetros. Un alerón que se abre más bajo presión aerodinámica, de hecho, produce menos resistencia al aire en las rectas.
Anteriormente, el equipo de Alpine admitió abiertamente que se vio obligado a hacer cambios. Un portavoz del equipo francés elogió el arduo trabajo del personal de la fábrica para entregar a tiempo un nuevo alerón. Más tarde, el jefe de equipo de Haas, Ayao Komatsu, sugirió que el equipo tendría que ajustar el alerón para cumplir con las nuevas directrices, aunque no fue necesario introducir nuevas piezas.
Pruebas más estrictas cobran víctimas
Según Nikolas Tombazis, director de Monoplazas en la FIA, hasta cinco equipos no cumplieron con los requisitos más estrictos. «Espero que esta vez sea suficiente», dijo sobre las nuevas directrices a Motorsport-Total.com. «Creo que cuatro o cinco equipos tuvieron que hacer cambios». Subrayó que todos los equipos en Melbourne cumplían con el reglamento ahora obsoleto. La FIA continuará realizando pruebas y supervisando a través de imágenes de cámara. «Seguiremos utilizando cámaras, simplemente por seguridad», afirmó Tombazis.
«Usamos los resultados de las pruebas con lastre y los combinamos con los datos de la cámara. De esta manera, no nos perdemos nada, solo con las imágenes de la cámara no es suficiente». Tombazis concluyó que la FIA está satisfecha con el enfoque de los equipos en relación con la flexibilidad del alerón trasero. «No es arrogancia», aclaró. «Los equipos claramente todavía están tratando de sacar el máximo provecho de sus coches, pero al mismo tiempo debemos permanecer vigilantes. Trabajamos de la siguiente manera: un coche que pasa las pruebas de la FIA es generalmente legal, a menos que haya mecanismos ocultos, basados en circunstancias inusuales. Piensa en cambios de temperatura o algo similar. En ese caso, intervenimos».
