Durante el próximo GP de España, la FIA intensificará la supervisión del uso de flexi-wings (alas flexibles) – alas que se mueven bajo presión aerodinámica. En particular, McLaren, que el año pasado avanzó en el campeonato, fue sospechoso de tales trucos ‘ilegales’. Los ‘papayas’ volvieron a ser el equipo a batir este año, pero es posible que las cartas se barajen de nuevo en Barcelona.
Las supuestas flexi-wings de McLaren causaron mucho revuelo. El año pasado, los ‘papayas’ ya estaban en el punto de mira cuando se compararon las imágenes de las alas delanteras y traseras con las de otros equipos. Esta temporada, imágenes similares volvieron a hacerse virales. Sin embargo, el equipo británico negó que los componentes móviles fueran decisivos para el rendimiento del MCL39. Aun así, los rivales Red Bull y Ferrari abogaron abiertamente por pruebas más rigurosas: ambos equipos se pronunciaron en contra del uso de flexi-wings.
La FIA decidió durante el invierno, después de que inicialmente no hubiera planes para endurecer el reglamento técnico, implementar cambios. Las pruebas más rigurosas en relación con las flexi-wings se pospusieron hasta el próximo GP de España, en un tercio de la temporada del aniversario. Los opositores de McLaren, incluido Max Verstappen, esperan que finalmente se cree un ‘campo de juego nivelado’ en Barcelona.
Pruebas más estrictas
Las nuevas pruebas se refieren a la cantidad de flexibilidad de los alerones delanteros. Este componente específico se somete a una carga de hasta 1000 newton en dos puntos. Anteriormente, el carbono podía flexionarse un máximo de 15 milímetros. Cuando se medía en un solo lado, se permitía una tolerancia de 20 milímetros. Sin embargo, a partir del GP de España, los alerones deben ser más rígidos. Durante las mismas pruebas, a partir de ahora se permite una flexibilidad de 10 milímetros y 15 milímetros respectivamente.
Las reglas sobre las aletas en el alerón delantero también se están endureciendo. Con una carga de 60 newton, ahora pueden flexionarse 3 milímetros. Anteriormente, se permitía una tolerancia de 5 milímetros. La pregunta es hasta qué punto estas directrices más estrictas afectarán al orden establecido. Hasta ahora, McLaren ha negado que los nuevos requisitos afectarán al MCL39, aunque los británicos, al igual que casi todos los demás equipos, llevarán algunas mejoras a Barcelona. Red Bull y Ferrari son los que más esperan de sus últimas modificaciones. Los italianos, en particular, tienen mucha confianza en su nuevo alerón delantero. ¿Serán ellos los que establezcan el estándar? Solo el tiempo lo dirá.
