Después de cada Gran Premio, presentamos el RaceReport, que te permite revivir el fin de semana de carreras de una manera exclusiva y lúdica. ¡El reportero André Venema te pone al día desde Qatar!
QATAR: PIONERO, TAMBIÉN EN EL CAMPO DEL MOTORSPORT
Con un contrato de diez años que involucra aproximadamente medio billón de dólares, el Gran Premio de Qatar está firmemente anclado en el calendario de la Fórmula 1 hasta 2033. El rico estado petrolero se enorgullece de ello. El dinero no es un problema en el desierto.
Quien mire alrededor en el corazón de Doha, se sentirá como en la ciudad del futuro. Rascacielos modernos, grandes centros comerciales, carreteras anchas, una red de metro densa y no hay basura en las calles ni graffiti en las paredes. Innumerables cámaras de seguridad y estrictas regulaciones la hacen una de las ciudades más seguras del mundo. Y el desarrollo continúa: en todas partes se están construyendo nuevas torres residenciales. Hasta bien fuera de la ciudad. Porque Qatar es atractivo para los trabajadores extranjeros.
El Circuito Internacional de Losail, al igual que el flamante aeropuerto internacional Hamad, no es una excepción al alto estándar que el gobernante de Qatar exige para todo. La pista fue diseñada a principios de este siglo por el arquitecto de la casa de la Fórmula 1, Hermann Tilke, quien también estuvo presente este año como invitado de honor en el Gran Premio. Mil trabajadores completaron el trabajo del desierto en un año. Costo del circuito: menos de 70 millones de dólares. Una ganga. En 2004, MotoGP tuvo su estreno internacional allí, cuatro años después, la carrera de Qatar se convirtió en la primera bajo luz artificial. Los estados del desierto hacen todo lo posible para destacar y/o ser pioneros en el campo del deporte.
Hace cuatro años, la Fórmula 1 siguió el camino, con una tarifa anual de alrededor de 50 millones de dólares, de MotoGP. Para poder albergar el circo de carreras más rápido del mundo y modernizar las instalaciones anticuadas, se construyó un nuevo edificio de boxes. Mide más de cuatrocientos metros de largo, algo único. El paddock también recibió un lavado de cara. Con grandes pantallas de led, mucha luz, alojamientos amplios y modernos para los equipos y los últimos avances tecnológicos, el paddock en Qatar es con diferencia el más moderno en el calendario actual.
Los corredores y los fans, cuya capacidad en las gradas se ha incrementado en los últimos años hasta alcanzar las 52.000 plazas, alaban el Gran Premio. También por su programa musical adicional: este año, Seal y Metallica figuraban en el cartel del concierto. A diferencia de hace tres años, cuando Max Verstappen se convirtió en campeón del mundo en la carrera de sprint, este año no se tomó la decisión. Es una lástima, pero no es una gran preocupación para los organizadores. Un estadio lleno, dos carreras entretenidas y la promoción de Qatar les importa mucho más.
DESTACADOS EN DOHA
LA CITA DE MAX
‘No pensé que ganaría aquí, eso es seguro. En términos de velocidad pura, realmente no estábamos al nivel de Lando Norris. Pero tomamos la decisión correcta, como la mayoría de los equipos, al cambiar los neumáticos cuando el coche de seguridad salió a la pista. Eso nos dio la victoria. Después de esa parada en boxes, sabía que tendría que hacer dos largos stints en términos de gestión de los neumáticos. Eso fue bien, casi no se acercaron. Después de eso, teníamos todo bajo control.’
TOP & FLOP
El Gran Premio de Qatar se preveía posiblemente aburrido debido a las escasas oportunidades de adelantamiento en el Circuito Internacional de Lusail. Sin embargo, rápidamente se convierte en un espectáculo estratégico, donde el campeón del mundo hace honor a su reputación y un jubilado alemán tiene un final diferente en mente.
TOP
Max Verstappen
Carlos Sainz podría haber ocupado este lugar tan bien como Max Verstappen. El español disfruta de un fin de semana estupendo en el desierto. Desde la séptima posición de salida, termina en el podio, su segundo de este año para Williams. Pero la actuación que Max Verstappen, coronado como el Piloto del Día, ofrece en Qatar, es un poco más impresionante. Aunque después de la clasificación está ligeramente decepcionado (tercero) y se queja del desequilibrio del coche y del subviraje, al día siguiente saca un conejo de la chistera. Eso sí, con algo de ayuda de McLaren, que es el único equipo que no llama a sus pilotos a boxes cuando el coche de seguridad entra en la pista al principio de la carrera. Verstappen huele la sangre y entonces hay que tener cuidado. Con una actuación impecable y una estrategia perfectamente ejecutada, gana y de repente se vislumbra el quinto título mundial. «Estoy deseándolo», advierte al líder del campeonato, Lando Norris, sobre el clímax en Abu Dhabi.
FLOP: Nico Hülkenberg
Nico Hülkenberg celebra un hito en el Gran Premio de Qatar que no muchos pilotos tienen el privilegio de alcanzar: el alemán se alinea en la parrilla de salida de una carrera de F1 por 250ª vez. «Nunca lo esperé cuando comencé», admite el veterano. En el Circuito Internacional de Lusail, aspira a un puesto en el top-10, lo que le otorgaría puntos para el Campeonato Mundial. Su posición de partida después de la clasificación es bastante favorable, a pesar de una carrera de sprint anónima (P16): Hülkenberg comienza la carrera principal desde el undécimo lugar. Está satisfecho con ello, ya que según él, ofrece perspectivas. «Aunque sigue siendo frustrante perder la Q3 por unas pocas milésimas. Pero el coche se siente bien, podemos luchar con los demás por los puntos». Sin embargo, un día después de la prometedora clasificación, la carrera termina en desilusión. A pesar de una estrategia agresiva con los neumáticos más blandos, su carrera de aniversario termina en un cuarto de hora después de un choque con Pierre Gasly.
DETRÁS DE LAS CÁMARAS
¡Un vistazo detrás de las cámaras en el Gran Premio de Qatar!
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¡GANA: UNO DE ESTOS DOS PÓSTERS!
TRES PREGUNTAS A… NICO HÜLKENBERG
‘La F1 es un entorno maravilloso para trabajar’
Nico Hülkenberg corrió su Gran Premio número 250 en la Fórmula 1 en Qatar. El veterano alemán ha revivido en Stake F1, consiguiendo su primer podio el pasado verano en Silverstone. Y según él, la aventura, que continuará el próximo año con Audi, está lejos de terminar.
Nico, retrocede al 2010. Cuando comenzaste esta aventura en la F1, ¿podrías haber imaginado que correrías 250 carreras?
«Sí y no. Creo que es algo en lo que un piloto no se enfoca mucho. Simplemente corres, vives el momento, haces lo mejor que puedes, sigues luchando, sigues adelante. Y fue divertido. Lo haría de nuevo. Por supuesto, hubo días buenos y malos, pero en general, la Fórmula 1 es un entorno maravilloso para trabajar. He trabajado con muchas personas fantásticas, he hecho amigos y todavía lo disfruto».
¿Podrías explicarlo? ¿Qué tan satisfactorio es que el equipo haya crecido tanto este año?
“Por supuesto, ha habido altibajos, como en cualquier equipo de la mitad de la tabla. Comenzamos en desventaja, no en la mejor posición, pero desde Barcelona nos recuperamos, cambiamos las cosas y retomamos el control de la temporada. Hemos tenido algunos momentos destacados, algunos grandes resultados para nuestro equipo. En general, creo que hemos progresado bien. El ambiente es bueno. Naturalmente, cuando obtienes resultados, cuando compites por puntos, cuando realmente puedes luchar, eso genera una sensación diferente. Todo el mundo está contento e involucrado y eso crea una cierta vibra. No debemos olvidar de dónde venía el equipo el año pasado; fue una temporada muy difícil para ellos. Y hemos logrado salir de eso paso a paso. Hemos recorrido un largo camino y debemos seguir haciendo lo que estamos haciendo.”
Este año estás junto a un novato, Gabriel Bortoleto. ¿Has aprendido algo de él o te ha ayudado de alguna manera?
“Absolutamente. Ser novato no significa que no puedas rendir o que no sepas cómo conducir. Todos hemos sido debutantes alguna vez, tienes que empezar en algún lugar en la F1. Y Gabi ciertamente ha sido impresionante en el aspecto técnico de la conducción. Su aporte y conocimiento técnico, es algo en lo que realmente destaca. Así que, sinceramente, ha habido muchos momentos este año en los que he aprendido de él. Aprendemos el uno del otro, miramos los datos del otro. Así que, sí.”
(Red Bull Contentpool)
El Gran Premio de Abu Dhabi marca el cierre espectacular de la temporada de Fórmula 1. Desde el viernes 5 hasta el domingo 7 de diciembre, la élite del automovilismo se instala en el Circuito de Yas Marina, listos para tres días de entrenamientos libres, clasificación y la final definitiva: la carrera bajo las luces artificiales. Con exactamente 58 vueltas en el circuito de 5,281 km, se corona definitivamente al campeón de la temporada.
Horario del GP de Abu Dhabi 2025
Viernes 5 de diciembre
- Primer entrenamiento libre: 10:30 – 11:30 UTC
- Segundo entrenamiento libre: 14:00 – 15:00 UTC
Sábado 6 de diciembre
- Tercer entrenamiento libre: 11:30 – 12:30 UTC
- Clasificación: 15:00 – 16:00 UTC
Domingo 7 de diciembre
- Carrera: 14:00 UTC
