Solo unas pocas semanas después del incidente entre Liam Lawson y dos comisarios durante el GP de la Ciudad de México, el tiempo de respuesta de la FIA en las intervenciones de los comisarios vuelve a ser cuestionado. Durante la carrera principal en Las Vegas, después del caos en la primera vuelta, varios oficiales estaban nuevamente en la pista mientras los coches se acercaban a lo lejos. Tras las fuertes críticas a la dirección de la carrera, la FIA defendió su toma de decisiones.
La primera vuelta del GP de Las Vegas fue interrumpida por múltiples colisiones en la primera curva. Había escombros dispersos en la zona de escape, por lo que se ordenó a los comisarios desde su puesto que limpiaran los escombros. Aunque los trozos de carbono parecían estar fuera de la línea de carrera a primera vista, algunos comisarios corrieron hacia la barrera de seguridad para recoger los escombros. El líder de la carrera, Max Verstappen, ya estaba a punto de comenzar su segunda vuelta. A pesar de esto, la dirección de la carrera decidió solo agitar banderas amarillas dobles, en lugar de desplegar un coche de seguridad virtual.
Crítica
Esa decisión provocó fuertes críticas, entre ellas las del ex director de carreras de la FIA, Niels Wittich. Sin embargo, la FIA ve la situación de manera diferente al incidente en la Ciudad de México, donde Liam Lawson tuvo que frenar para no golpear a los comisarios. Como los escombros en Las Vegas estaban en la zona de escape, y por lo tanto en el mismo lado que el puesto de los comisarios, los oficiales no necesitaban cruzar la pista según la FIA. Eso justificaría el uso de banderas amarillas dobles.
También se agitó una bandera amarilla doble antes de la última curva ciega, para que los pilotos pudieran frenar con anticipación. Basándose en las imágenes a bordo de Verstappen, la FIA concluyó posteriormente que las medidas tomadas habían sido suficientes, a pesar de que algunos comisarios aún no habían regresado a su puesto cuando se acercaban los coches. Una vuelta más tarde, se desplegó un coche de seguridad virtual cuando se descubrieron nuevos escombros en la segunda curva. Un trozo de alerón delantero estaba cerca de la línea de carrera, por lo que los comisarios tuvieron que cruzar la pista. En ese caso, la FIA consideró que una doble bandera amarilla ya no era suficiente.
