Durante el último Gran Premio en Hungría, Charles Leclerc no logró convertir su primera pole position de la temporada en una victoria. El monegasco comenzó bien la carrera en el Hungaroring, pero perdió ritmo en la última etapa. George Russell, quien logró arrebatarle el tercer lugar a Leclerc, presenció el suceso de cerca y señaló inmediatamente la presión de los neumáticos como el culpable. Sin embargo, el ex director técnico de Jordan, Gary Anderson, ahora rechaza esta teoría.
Desde el inicio de la temporada, Ferrari ha estado luchando con la altura de conducción del SF-25. Los problemas persistentes incluso llevaron a la descalificación de Lewis Hamilton, cuando después del GP de China se descubrió que el skid block del británico estaba demasiado desgastado. El jefe de equipo, Frédéric Vasseur, admitió más tarde que desde el Gran Premio en Shanghai, Ferrari se vio obligado a mantener un ‘margen de seguridad’ con respecto a la altura de conducción del coche para evitar que se repitiera la situación.
Ferrari esperaba cambiar las cosas con las mejoras en la suspensión trasera que llevó a Spa-Francorchamps, y por un momento, el equipo italiano tuvo la esperanza de que lo había logrado cuando Charles Leclerc consiguió la primera pole position de Ferrari de la temporada en Hungría. Sin embargo, el monegasco perdió todo su ritmo en el último stint de la carrera del domingo. George Russell tenía una teoría inmediata sobre por qué su competidor era tan fácil de adelantar. «Lo único que podemos pensar es que tenían el coche demasiado bajo al suelo y que tuvieron que aumentar la presión de los neumáticos para el último stint», dijo el británico.
Teoría de Russell rechazada
Ahora, sin embargo, el ex director técnico de Jordan, Gary Anderson, rechaza la teoría de Russell. «Lo que Russell sugiere me parece un poco extraño y forzado», comienza Anderson en The Telegraph. «Un equipo no reduciría su rendimiento de esta manera solo para evitar el desgaste del tablero. Hay muchas otras soluciones mejores y menos drásticas. Si aumentas la presión de los neumáticos traseros, seguramente perderás rendimiento debido al sobrecalentamiento de los neumáticos traseros. Hacer esto en un circuito donde la tracción es absolutamente crucial es una locura.»
«Como hemos visto en el pasado, Ferrari a veces toma decisiones extrañas, pero no creo que Russell esté en lo cierto aquí», continúa el analista actual. «Estos cambios representan un compromiso demasiado grande.»
