Ferrari tuvo resultados mixtos durante la clasificación para el Gran Premio de Hungría. Charles Leclerc sorprendió a todos al llevar su SF-25 a la pole position, la primera del año para la Scuderia. Por otro lado, su compañero de equipo, Lewis Hamilton, no pasó de la Q2. El británico se mostró muy decepcionado ante los medios presentes. Fred Vasseur, jefe de equipo de Ferrari, busca explicaciones para este dramático bajón de forma.
«Me siento inútil», declaró un desconsolado Hamilton en Hungría. Incluso sugirió que Ferrari debería buscar un nuevo piloto, ya que su rendimiento actual no estaría a la altura del equipo. Fred Vasseur, jefe de equipo que trajo al siete veces campeón del mundo a Maranello esta temporada, relativiza estas declaraciones. Ante la prensa en Hungría, buscó causas prácticas para la falta de velocidad de su piloto estrella.
«Todos sabemos que la vuelta de calentamiento es crucial», dijo el francés. «Si los neumáticos se desgastan demasiado en las primeras curvas, corres el riesgo de perder agarre al final de la vuelta. Hamilton estaba solo unas pocas centésimas detrás de Leclerc al comienzo de la Q2, pero una vuelta de calentamiento siempre es complicada. Por supuesto que está frustrado, al final se trataba de una sola vuelta en la Q2. Eso es simplemente mala suerte.»
Gestión de neumáticos
«Debemos aprender de esto», continuó Vasseur de manera optimista. «El resultado está bien, pero no podemos descansar en nuestros laureles», se refirió a la pole position de Charles Leclerc. «En las simulaciones de carrera fuimos consistentes e incluso comparables con McLaren. Así que vamos a centrarnos en nosotros mismos, en la gestión de los neumáticos y en idear una buena estrategia. Entonces todo irá bien».
Según Vasseur, la gestión de los neumáticos fue la clave para la vuelta de pole de Leclerc. «A menudo hemos tenido dificultades este año para conseguir que los neumáticos estén en la ventana correcta», explicó. «En la Q2 casi quedamos fuera, solo nos salvó una décima. Al final, Charles logró llevar los neumáticos a la temperatura exacta. Todo es extremadamente sensible; la diferencia entre el primer y el décimo lugar es mínima. Estábamos justo en el límite con los neumáticos. Fue una sesión con altibajos, pero al final fuimos más fuertes de lo esperado», concluyó.
