La FIA ha obligado a McLaren a realizar modificaciones en el alerón trasero de su vehículo. Esta solicitud surge después de que otros equipos expresaran dudas sobre la legalidad del diseño. La parte controvertida del alerón trasero sería capaz de girar bajo carga aerodinámica. Esto permite un mayor flujo de aire durante altas velocidades.
Examen detallado del alerón flexible
Durante una investigación sobre el funcionamiento del alerón, la FIA descubrió que la construcción cumple con las reglas estadísticas. Sin embargo, el diseño ha suscitado interrogantes después del Gran Premio de Azerbaiyán. Aunque es natural que se produzca cierta deformación debido a las fuerzas que actúan sobre el alerón, no está permitido diseñar componentes para que se muevan específicamente bajo ciertas condiciones.
Directrices técnicas de la FIA y la controversia de la ala de McLaren
En una directriz técnica ya existente, conocida como TD34, la FIA ha indicado claramente que las partes no deben moverse o deformarse intencionalmente debido a influencias como la temperatura o la carga aerodinámica, algo que ahora se cuestiona en el ala de McLaren.
Decisión de la FIA
Aunque la FIA ha ignorado previamente las preguntas sobre las alas delanteras flexibles, ahora se ve obligada a intervenir. Esto evita que los equipos amplíen aún más los límites de las regulaciones. «Las partes siempre deben permanecer dentro de las reglas, incluso si son flexibles. La FIA debe determinar claramente qué es y qué no es aceptable», dijo uno de los jefes de equipo.
Por ahora, McLaren puede seguir utilizando la versión actual del ala trasera en circuitos donde es efectiva, pero los ajustes asegurarán que la parte en cuestión ya no muestre la sospechosa flexibilidad. Esto ofrece cierta tranquilidad a los otros equipos, que confían en que la FIA mantendrá las regulaciones.
