Un grave accidente en 2014 en Japón resultó fatal para el talentoso Jules Bianchi. Hoy se cumplen exactamente diez años desde que el francés falleció en un hospital en Niza, a la edad de 25 años. El recuerdo del accidente sigue siendo una cicatriz en el alma para todos los que estuvieron presentes.
Para aquellos que no lo recuerdan, el accidente de Jules Bianchi fue un ejemplo clásico de la Ley de Murphy. La mala suerte en su máxima expresión. La combinación de mal tiempo, oscuridad creciente, aquaplaning, una grúa masiva al lado de la pista y un piloto que no frenó lo suficiente para las banderas amarillas resultó en un desenlace fatal.
Yo estaba allí en persona. Recuerdo que estaba escribiendo una gran historia sobre el accidente con un nudo en el estómago y cuán grande fue el shock en el paddock. El resultado aún era incierto en ese momento, pero todos estaban preparados para lo peor. Los pilotos a veces se sienten inmortales, incluso sabiendo que no hay coche más seguro que un F1, pero nadie puede luchar contra el destino.
El primer accidente mortal en la Fórmula 1 desde Ayrton Senna en 1994 también me afectó personalmente. Había hablado con Jules Bianchi, en mi papel de reportero de De Telegraaf, en más de una ocasión. Lo curioso es que lo encontré más simpático como novato en la Fórmula 1 que en los años anteriores en la GP2, la actual Fórmula 2. Parecía más relajado. No ocultaba sus ambiciones de ascender, pero lo hacía de una manera realista, casi modesta.
Posición ingrata
Y con razón. En el equipo de cola de Marussia, se encontraba en una posición ingrata, porque, en términos simples, su material no valía nada. Solo había un coche que era igual de malo: el Caterham de Giedo van der Garde. Sin embargo, Bianchi demostró regularmente su talento y tenía una alta reputación en el paddock. Parecía destinado a tener una gran carrera.
En los años anteriores, debo admitir que había desarrollado cierta antipatía hacia él, principalmente porque, como francés, se le promovía excesivamente. Bianchi tenía que llegar a la Fórmula 1. Su manager era Nicolas Todt, el hijo del entonces presidente de la FIA, Jean Todt. Recuerdo que Van der Garde fue llamado al orden en 2011 por el último después de una columna crítica sobre Bianchi debido a los numerosos enfrentamientos que los dos tenían en la pista. La familia Todt no lo apreció, como se le dejó claro a Van der Garde en términos inequívocos.
De todos modos, tenía problemas con el lobby francés en el automovilismo. En 2010, Ho-Pin Tung tuvo que ceder su asiento en la GP2 al equipo de DAMS durante la temporada a Romain Grosjean. El coche no avanzaba con Tung al volante, pero con Grosjean de repente se disparó. Un francés en un equipo francés en una clase francesa (con Renault como proveedor de motores), todo era demasiado obvio.
Desgarrador
Grosjean hizo su debut en la F1 en 2012 con Lotus, Bianchi un año después con Marussia. Grosjean pronto se convirtió en un piloto propenso a los accidentes, incluso fue suspendido de una carrera después de causar un extraño accidente al inicio en Spa (2012). Mira las imágenes en YouTube, vale la pena. Grosjean escapó de la muerte en 2020 en Bahrein, cuando su coche se partió en dos y se incendió instantáneamente. Milagrosamente, salió vivo. Las quemaduras en sus manos le recuerdan todos los días la suerte que tuvo.
Desafortunadamente, Bianchi no tuvo esa suerte. Luchó contra la muerte durante meses en un hospital en Niza. Finalmente, tuvo que rendirse. La tristeza de su familia fue desgarradora de ver, todo el mundo de la Fórmula 1 lloró con ellos.
Cada año se recuerda a Jules Bianchi, entre otras cosas, con flores en el lugar del accidente. Al verlo, siempre tengo que tragar saliva, pienso en aquel día negro en Suzuka y me doy cuenta de que la Fórmula 1 a veces es un deporte injusto.
