En su primer GP de Mónaco, el francés de Racing Bulls realizó una actuación impecable el domingo. Su sexto lugar en las calles del Principado es un reconocimiento a un comienzo de temporada muy prometedor.
Es difícil atrapar a Isack Hadjar, quien, una vez terminadas sus obligaciones televisivas, solo tenía una urgencia: abrirse paso entre la multitud de aficionados a los selfies, los entusiastas que le daban palmadas en la espalda y los enamorados en busca de miradas significativas. El surgimiento de un campeón. Un rostro encantador. El eco de sus palabras aún no está a la altura de lo que se siente. «Desarrollamos un plan y todo salió bien. Detrás de mí, Liam Lawson jugó su papel para asegurar mi sexto lugar. Redujo el ritmo para darme comodidad. Y aunque la carrera fue un poco larga, especialmente con 52 vueltas seguidas con neumáticos duros, todo salió bien. Además, mi compañero de equipo terminó en el octavo lugar.»
Y así, Hadjar se convierte en el azul de la felicidad. Mientras Pierre Gasly lucha con Alpine (abandonó después de chocar con Yuki Tsunoda) y Esteban Ocon (excelente séptimo el domingo) vive su aventura con Haas en relativo anonimato, el puesto de piloto francés número uno sigue abierto al más merecedor. Sin embargo, parece que el Racing Bulls es «fácil» de conducir, al menos más que su hermana mayor de Red Bull.
Para su primer Gran Premio de Mónaco, Hadjar cumplió con la misión que se había impuesto: ir con instinto desde el principio para medir los límites de la pista, para saber hasta dónde podía arriesgarse. Como resultado, mordió dos barreras de seguridad el viernes, con los daños que eso implica. Y el sábado, una clasificación controlada. Esta vez, el joven piloto había tomado las medidas de la pista y firmó el sexto tiempo. Gracias a la penalización de tres posiciones sufrida por Lewis Hamilton, comenzó desde la quinta posición en la parrilla.
Isack Hadjar
«Ha sido una gran semana para mí. He superado las etapas una por una»
««Sabía que mantendría mi posición si no cometía ningún error», comentó al final de la carrera. Más fácil decirlo que hacerlo. Con una estrategia agresiva (paradas en boxes en las vueltas 14 y 20), el joven francés solo cedió una posición frente a alguien aún más astuto que él en términos de estrategia, Lewis Hamilton, que comenzó en la séptima posición y terminó en la quinta. Hadjar pudo hacer un balance más que positivo de su primera experiencia en Mónaco en la F1: «Solo he progresado. Ha sido una gran semana para mí. He superado las etapas una a una. Ahora puedo respirar.» Y rápidamente corrió a refugiarse en la barcaza de Red Bull, protegida por algunos porteros bronceados con miradas enigmáticas. Era imposible retener más tiempo al anguila parisina.
Sin embargo, encontramos a uno de sus allegados, quien, después de repetirnos que Hadjar estaba orgulloso de su actuación y que el plan había funcionado perfectamente, nos explicó que el joven piloto tenía dolor de estómago. Al chupar todo el día su biberón de bebida vitamínica, uno termina siendo atrapado por pequeñas contrariedades. A menos que se trate de una descompensación por tener que hacer malabares durante 78 vueltas en medio de una doble fila de rieles guillotina, con un monstruo sobredimensionado.
«Incluso si hacemos diez paradas, no funcionaría»: la nueva regla sobre las paradas no fue suficiente para animar el GP de Mónaco
Esto le valió al joven tricolor los elogios de Laurent Mekies, elegido este fin de semana por Canal+ para verbalizar en directo su plan de carrera – buena elección – y que, una vez terminado el GP, admitió haber quedado impresionado por el control «desde la primera hasta la última vuelta» de su piloto. Pero, como buen jefe de equipo, Mekies asoció a sus estrategas, mecánicos, Liam Lawson, y todo el equipo con sede en Faenza, para que este rendimiento no se resumiera al éxito de un piloto, por prometedor que sea.
Los laureles de la gloria le esperan. Y aquellos con los que corrió en Mónaco ya los han ganado. «Corrí en medio de los grandes» (Hamilton y Fernando Alonso, que tuvo que abandonar), suspiró. «Uf, salió bien.» Su jefe de equipo estuvo de acuerdo: «Es una cosa ir rápido, es otra confirmarlo.»
Ocon, un rebote bienvenido
Después de un fin de semana desastroso en Imola, concluido con un abandono por un problema de motor, Esteban Ocon no dejó que la duda se instalara. El francés de Haas realizó un GP de Mónaco completo, con un octavo puesto en la parrilla que mejoró ligeramente en la carrera (séptimo). El Haas es un coche que va mejor y el normando pudo aprovecharlo en la pista, acosando a Isack Hadjar, a quien a menudo tenía a la vista. «Fue un fin de semana bien construido, hicimos todo lo posible», apreció.
Aunque Mónaco le fue bien, Ocon tuvo una carrera agotadora. La razón: esta sucesión de vueltas en acordeón que le hizo ver de todos los colores. «Hubo muchos ritmos diferentes,» detalló. «Tuve que empujar fuerte, luego gestionar, ver la degradación de los neumáticos, y luego más bien asegurar la posición.» Pero logró juntar todos los elementos, una suerte que no tuvo Pierre Gasly, atrapado por un desplazamiento inesperado de Yuki Tsunoda en la salida de la curva en la novena vuelta. Un contacto fatal para su Alpine. D. F.
