La FIA introducirá nuevas regulaciones técnicas en la Fórmula 1 en 2026. El chasis actual será rediseñado, pero también habrá muchos cambios internos. Los equipos tendrán que construir nuevos motores híbridos avanzados, donde la potencia se distribuirá entre una batería y un motor de combustión. Según la FIA, estos proporcionarán tanta potencia que los motores se reducirán en ciertos circuitos.
Las nuevas reglas traerán cambios significativos en la transmisión, el chasis y los neumáticos. Auto, Motor und Sport obtuvo información sobre los planes a través del director de la FIA, Nikolas Tombazis, incluyendo los nuevos motores híbridos, posiblemente el cambio más significativo en la historia reciente de la Fórmula 1. El medio alemán informa que la nueva transmisión proporcionará al menos 400 kW (545 hp) del motor de combustión y al menos 350 kW (475 hp) del motor eléctrico. Juntos, proporcionan más de 1000 hp.
Para alimentar un motor eléctrico tan potente, se necesita mucha recuperación: tanto el freno como el motor de combustión deben recuperar mucha energía. Como resultado, la gestión de la energía se convertirá en una parte esencial de las sesiones de carreras y clasificación, confirmó Tombazis: «A medida que la componente eléctrica de la transmisión aumenta en comparación con el motor de combustión, la gestión de la energía se convertirá en un gran desafío. Finalmente, esto conducirá a innovaciones en el campo de la propulsión eléctrica.»
La FIA se prepara para 2026
Dado que los nuevos motores son tan potentes, los equipos no siempre podrán correr a toda velocidad. Sin restricciones, las velocidades de hasta 400 km/h serían posibles, con todas las consecuencias que ello conlleva. Por lo tanto, la potencia se reducirá gradualmente en circuitos rápidos, como Monza y Silverstone. Habrá límites de energía específicos para cada circuito, incluyendo cuánta energía puede ser recuperada. En Mónaco y Singapur, habrá un límite estricto; a través de un modo especial, los coches tendrán menos potencia.
La electrificación de la Fórmula 1 también ofrece nuevas oportunidades. Así, el DRS desaparecerá a partir de 2026. En su lugar, los pilotos podrán utilizar un impulso eléctrico cuando se encuentren a un segundo de su predecesor en un punto determinado. La potencia de este impulso se determinará más adelante y variará de nuevo según el circuito. «Actualmente se está ajustando con los pilotos en el simulador», dice Tombazis. «Hay similitudes con el DRS, pero también diferencias. No queremos que adelantar sea demasiado fácil ni demasiado difícil. Los parámetros no serán los mismos en todas partes».
La FIA introducirá en 2026 una nueva función de anulación en la cabina; en lugar del DRS, los pilotos recibirán un impulso eléctrico para poder adelantar.
