La FIA ha emitido su primer veredicto sobre la legalidad del radical alerón trasero de Ferrari. El jueves Lewis Hamilton probó un alerón que, en las rectas, gira 180 grados para dejar pasar más aire. El viernes la Scuderia volvió a un diseño convencional, pero el jefe de equipo Fred Vasseur ya dejó entrever que el concepto giratorio podría usarse también en Grandes Premios.
Tras la primera semana de pruebas en Baréin la atención ya estaba puesta en los diferentes alerones que han desarrollado los equipos. Alpine sorprendió con un diseño que se abre de forma extrema, pero Ferrari subió la apuesta el jueves. En las rectas la aleta del alerón se eleva, provocando sustentación y por tanto una mayor velocidad punta. En las curvas se vuelve a cerrar y el alerón genera carga aerodinámica. El director técnico de la FIA, Nikolas Tombazis, reaccionó con entusiasmo ante ese diseño innovador y aseguró que, además, el alerón cumple todas las directrices.
«En general animamos soluciones que reduzcan la resistencia al avance», respondió Tombazis a preguntas. «Por eso las normas del DRS del año pasado, que limitaban hasta qué punto el alerón podía abrirse, han quedado fuera este año. Queremos dar más libertad a los equipos y, por tanto, pensamos que la solución de Ferrari está bien». El viernes Charles Leclerc volvió a probar con el sistema de alerón «antiguo». La cuestión es hasta qué punto Ferrari aplicará el concepto giratorio durante la temporada, si bien está claro que en circuitos rápidos como Monza, Las Vegas y Jeddah puede marcar una diferencia significativa.
