Franco Colapinto tuvo la oportunidad de probar los nuevos neumáticos Pirelli para 2026 el miércoles. Alpine, Ferrari, McLaren y Racing Bulls participaron esta semana en una prueba de dos días en Hungaroring. Sin embargo, la prueba de Colapinto terminó rápidamente: el argentino estrelló su A525 al salir de la curva 11. Pirelli ya ha informado que los nuevos neumáticos no fueron la causa del incidente.
El daño al coche de Alpine fue considerable, pero afortunadamente Colapinto salió ileso. Después de un chequeo médico en el circuito, fue declarado ‘ok’, según informó Alpine el miércoles a través de las redes sociales: «Franco ha sido examinado en el lugar y está bien». Colapinto estaba probando los nuevos neumáticos Pirelli, más compactos, que se introducirán a partir de 2026. Estos neumáticos forman parte de los próximos cambios en las reglas, donde los coches serán más pequeños para hacer las carreras más emocionantes.
Mario Isola, jefe de deportes de motor en Pirelli, rechazó la sugerencia de que el accidente tuviera algo que ver con los nuevos neumáticos. «Hemos recogido muchos datos, aunque es una lástima que hoy hayamos perdido parte de nuestros kilómetros planeados debido a que Colapinto salió de la pista», declaró en un comunicado oficial de prensa de Pirelli. «El incidente no tuvo nada que ver con los neumáticos», añadió.
Pruebas valiosas
«Estos han sido dos días valiosos para avanzar en el desarrollo de nuestros compuestos para la próxima temporada», continuó Isola. «Ahora estamos en la última fase del proceso de desarrollo. Hungaroring resultó ser un circuito exigente debido a las numerosas curvas lentas y la cantidad de energía que se deposita en los neumáticos durante una vuelta relativamente corta. Esto lo convierte en un lugar desafiante para probar neumáticos».
«Todavía nos quedan tres sesiones de pruebas para completar el desarrollo de los compuestos», concluyó Isola. Pirelli realizará más pruebas este año en Monza, Mugello y Ciudad de México. Los neumáticos revisados para 2026 tendrán un perfil más estrecho: 25 milímetros menos en la parte delantera y 30 milímetros menos en la parte trasera en comparación con las especificaciones actuales.
