Aston Martin fue el último equipo en sumarse la semana pasada al shakedown en Barcelona. El jueves, Lance Stroll dio por los pelos unas vueltas con la flamante AMR26, seguido por su compañero Fernando Alonso el viernes. El diseño radical del jefe de equipo y maestro diseñador Adrian Newey fue desde el primer momento tema de conversación. El célebre británico ya ha admitido que el monoplaza lucirá en la primera carrera en Melbourne aún más extremo.
La AMR26 llamó la atención la semana pasada no solo por la librea desnuda —Aston Martin aún tiene que revelar la decoración definitiva— sino también por su diseño singular. Adrian Newey tomó decisiones llamativas en las suspensiones delanteras y traseras, el capó, los recortes en los pontones, la original ala delantera y numerosos otros elementos aerodinámicos. Esta, sin embargo, es solo la primera versión del nuevo monoplaza. En Australia veremos un diseño aún más agresivo, prometió Newey a través de los canales oficiales de Aston Martin.
El proceso de diseño produjo, no obstante, algún retraso. La escuadra británica solo pudo rodar un día completo en el Circuit de Barcelona-Catalunya. “Hemos intentado construir algo que esperamos tenga mucho potencial de desarrollo”, explicó Newey. “Lo que quieres evitar es un coche que, dentro de sus posibilidades, ya esté bastante optimizado pero ofrezca poco margen de desarrollo. Nosotros buscamos exactamente lo contrario y por eso nos centramos en los principios básicos. Sabemos, además, que algunos componentes —alerones, carrocería, llámalo como quieras— todavía tienen mucho potencial.”
‘En Australia el coche será muy distinto’
“El AMR26 que correrá en Melbourne será muy distinto al coche con el que rodamos durante el shakedown en Barcelona”, prometió. “Y el AMR26 con el que cerremos la temporada en Abu Dabi será otra vez muy distinto al que utilicemos para empezar la temporada. Es muy importante mantener la mente abierta.” La limitada ventana de desarrollo y todos los cambios en la estructura del equipo –incluido el nuevo motor Honda– hicieron que Newey y su equipo pudieran asumir más riesgos de cara a 2026.
“La realidad es que no fue hasta mediados de abril cuando tuvimos un modelo del coche de 2026 en el túnel de viento”, reveló por último. “Mientras que la mayoría, si no todos los equipos, ya habían probado un modelo a comienzos de enero. Así que íbamos con cuatro meses de retraso. Eso derivó en un ciclo de investigación y diseño muy, muy limitado. El coche no estuvo listo hasta el último momento, por eso tuvimos que pelear para llegar al shakedown en Barcelona.”
