Los seguidores de la Fórmula 1 en la cadena de pago británica Sky Sports ya no pueden prescindir del SkyPad, la pantalla en la que el experto Anthony Davidson explica los errores y los momentos destacados durante los Grandes Premios. Sobre el secreto de su éxito. «No todo el mundo puede hacer este trabajo».
En la amplia selección que Sky Sports envía a cada Gran Premio, él, junto con Damon Hill, Martin Brundle y Karun Chandhok, representa al gremio de los pilotos. Anthony Davidson, apodado Ant, conoce los entresijos de la F1 como ex piloto. El británico es un valor fijo en la cadena de pago desde 2012. Con sus análisis en el SkyPad, proporciona la necesaria claridad y profundidad.
Anthony, una pregunta sencilla: ¿qué es el SkyPad?
«El SkyPad ofrece a los fans que ven nuestro programa en casa la oportunidad de asimilar de manera tranquila este deporte en el que las cosas suelen suceder muy rápido. Para poder mirar los detalles. Pero también para explicar dónde hay que mirar en la acción en la pista si no tienes un ojo entrenado. Eso es lo que este dispositivo te permite hacer. Y como con cualquier vídeo, por supuesto, puedes reproducir las imágenes más lentamente, detenerlas, rebobinar y avanzar rápidamente, y sacar todos los momentos destacados».
¿Hay algo que no puedas hacer con él?
«Dependo de los clips que se hacen en la base – en Londres – y que se envían desde allí al SkyPad. En esencia, el dispositivo funciona como un teléfono, en el que puedes ajustar tu pantalla y utilizar todos los mecanismos habituales. El SkyPad es en realidad un dispositivo muy sencillo: sólo puedes reproducir en él lo que se produce e introduce en Londres».
¿Decides tú lo que los espectadores ven?
«Sí, casi todos los momentos provienen de mí. De hecho, soy el director de contenido, ahora que lo mencionas. Es curioso, nunca lo había visto de esa manera. Elijo los clips en base a lo que he visto en la world feed (registro mundial) y a veces también a partir de imágenes onboard que han pasado. Estoy en contacto directo con el equipo en Londres y entonces digo, por ejemplo: ‘Quiero esta vuelta y esa curva de este piloto’. Entonces se envía y yo cuento la historia»
Necesitas un ojo entrenado para esto, me parece.
«Absolutamente, no todo el mundo puede hacer este trabajo. Afortunadamente, porque eso me da este trabajo, jaja. Mira, los operadores en Londres, por ejemplo, han seguido el deporte tanto tiempo como yo. Pero hay una diferencia importante: nunca han estado en un coche de Fórmula 1. Su habilidad es editar, cortar y hacer videoclips en una máquina EVS. Mi habilidad es entrenarlos para saber dónde mirar. A veces es casi imposible para un ojo no entrenado detectar un pequeño error del conductor. Por eso esta colaboración funciona tan bien: alguien hace los clips, yo les digo en qué deben fijarse.»
Tú miras una carrera de una manera muy diferente a la del espectador promedio.
«Eso varía. La parte más caótica de un fin de semana de Grand Prix para mí es la calificación. Porque ahí es donde casi siempre ocurre la mayor acción en los últimos minutos: cuando la gente se sale. Incluso cuando una sesión ya ha terminado, ves coches en la pista y la clasificación todavía se está agitando. Entonces tengo que hablar con los chicos en Londres para discutir quién cometió un error y si ellos vieron algo especial. ¿Un error en la curva 7? Oh, el segundo sector no se veía tan bien: ¿puedes enviarme las curvas del cinco al diez? Por favor, compruébalo y envíamelo, yo lo revisaré. En el momento en que una sesión termina, los productores ya preguntan: ‘Ant, ¿tienes algo para el SkyPad?’ Entonces respondo: ‘Chicos, un poco de paciencia. He visto algo, ponme en la transmisión’. Es realmente todo trabajo de último momento. Y entonces la adrenalina corre por tus venas.»
¿Reconoces los errores de los conductores inmediatamente?
«Sí. Si alguien, por ejemplo, toma demasiados kerbs y el coche por lo tanto es menos equilibrado en una cierta curva, lo veo. Entonces le digo a los chicos en Londres: ‘Oye, esa no es su línea normal, envíame su vuelta anterior’. Entonces puedo empezar a comparar y decir: ‘Mira, esta era la línea en su vuelta anterior, ves que ahora está tomando demasiados kerbs‘. Como si estuvieras haciendo una película en tu cabeza para explicar situaciones.»
Suena como el trabajo perfecto.
Ríe: «Es tan emocionante… Cada vez se siente como si estuvieras como piloto al inicio de una carrera: casi siempre tienes un poco de miedo, pero al mismo tiempo es muy emocionante. Pueden salir mal tantas cosas, pero también es un momento del fin de semana para disfrutar. Si logras hacerlo bajo toda esa presión, se siente muy bien.»
¿Es tan bueno como correr en un F1?
«No, no. Nada se compara a esa sensación. Sabes, también depende un poco del escenario. Si sucede algo que la mayoría de la gente ha pasado por alto y es un momento decisivo en un fin de semana, algo que decide una carrera, y tú lo cuentas en vivo antes de que alguien más lo note, eso es fantástico. Por lo general, doy en el clavo, pero hay momentos en vivo en los que te equivocas o dices algo incorrecto. Rara vez siento que: ‘Maldita sea, no pude proporcionar toda la información después de todo’. Pero disfruto cuando los fans aprenden algo de mis explicaciones o análisis y están mejor informados. Entonces me siento realmente feliz con mi trabajo. Pero aún así, eso nunca podrá reemplazar la sensación de encadenar una vuelta de clasificación en un F1″.
¿Alguna vez te pierdes momentos cruciales?
«No a menudo, pero nadie es perfecto, ¿verdad? Hay cosas que podrías o deberías haber dicho en vivo. Pero a veces es difícil encontrar las palabras correctas cuando estás en directo, construyendo una historia y poniendo los elementos en el orden correcto. Eso es muy difícil, te lo puedo decir. La mayoría de las presentaciones en el mundo empresarial o político tardan días, semanas o incluso meses en prepararse. ¡Nosotros tenemos que hacerlo en vivo! A veces estoy trabajando en un tema y oigo en mi auricular que el siguiente clip está listo en el SkyPad, y aún no lo he visto. Trabajar en vivo es emocionante, pero idealmente siempre querrías tener un poco más de tiempo. Así que sí, cuando miro atrás, y rara vez lo hago, siempre pienso: ‘Debería haber hecho esto, o debería haber dicho eso…’ Soy un perfeccionista, pero tampoco debo ser demasiado duro conmigo mismo. Los pilotos nunca dan la vuelta perfecta, siempre hay margen de mejora. Lo mismo me pasa a mí en el SkyPad. A veces piensas: podría haber explicado o aclarado eso mejor. Si no piensas así, creo que no estás buscando mejorar».
Pero en general, estás satisfecho con tus análisis, ¿verdad?
«Por supuesto. Sé que soy bueno en ello y que puedo transmitirlo. Ahora tengo 46 años y he estado haciendo esto desde que era un niño de ocho años. Puedo transmitir mi conocimiento al espectador de una manera comprensible».
Eso parece ser un acto de equilibrio.
«Lo es. El año pasado estaba viendo la final masculina en Wimbledon. Hubo momentos en los que los comentaristas decían cosas que yo, como aficionado, simplemente no entendía. Eso se llama conocimiento asumido, se supone que conoces todos los términos y antecedentes. Pero una de las cosas más tontas que puedes hacer como comentarista es asumir que tu público entiende lo que quieres decir cuando tratas un tema en particular. Exactamente: conocimiento asumido. En las finales de Wimbledon a menudo tienes un público completamente nuevo. Lo mismo ocurre con los 100 metros de atletismo. Puedes pensar: ‘Oh, sólo tienen que devolver una pelota o correr 100 metros rápido’. Pero hay tantas sutilezas, historias de fondo e internas que un nuevo espectador no conoce… Eso me irrita. Jugar con DRS, el punto de activación: es algo muy complicado de entender. Trato de explicarlo a los fans con ejemplos. Y luego espero que sea lo suficientemente claro, que la gente aprenda de ello y no se pierda. Algo así como: ‘¿De qué está hablando?’ Pero sería muy perezoso ignorar temas que necesitan explicación. Es una línea fina, tienes que encontrar un equilibrio en tu explicación para las personas con y sin mucho conocimiento del deporte. Nunca puedes satisfacer a todos. Lo que me gusta de este trabajo: siempre hay más detalles de los que el ojo ve. Puedes pulsar play y decir: ‘Esta es otra gran vuelta de pole position de Max Verstappen‘. Pero si la detienes en el camino y la comparas con las de otros, obtienes una nueva perspectiva. Eso es precisamente lo que me encanta de este trabajo.»
¿Recibes muchas reacciones a tu trabajo en televisión?
«No estoy en las redes sociales y nunca vuelvo a ver las imágenes. Dejo todo eso en la pista. Pero la gente que me encuentro en la calle, y cada vez son más, dice: ‘Me encanta lo que haces. ¡Sigue así!’ Es naturalmente agradable escuchar que la gente aprecia lo que todos hacemos en Sky Sports. Porque lo hacemos por una razón: es entretenimiento. Si podemos hacer el deporte más emocionante y mejor, lo hacemos. Ese es nuestro trabajo.»
Tu papel como analista es perfecto para seguir conectado con la Fórmula 1.
«También lo veo como mi trabajo. Hago la mitad de las carreras, las alterno con Karun para que todos estén frescos. Y eso funciona bien. Tienes que estar fresco, porque es tu responsabilidad no perderte nada.»
También haces trabajo de simulador para Mercedes. ¿No hay conflicto?
«Cuando llego al circuito, ni siquiera entro en su motorhome. Ni siquiera veo a nadie del equipo. Estoy aquí para Sky Sports, cuento las cosas como las veo. Sin importar de quién. No hay conflicto de intereses, a veces soy más duro con ese equipo (Mercedes) cuando veo una mala parada en boxes que con otros equipos. No tienen ningún problema con que yo haya estado haciendo esto desde 2012. No estoy aquí para quemar equipos, todos hacen lo mejor que pueden, pero tampoco voy a elogiar más a un equipo que a otro porque me guste más. Respeto las grandes actuaciones y critico las malas, ese es mi trabajo. Más como una computadora, no tengo sentimientos al respecto y trato de mantenerlo lo más factual posible.»
Conoces a muchas personas en el paddock. ¿Eso te ayuda en tu trabajo como analista?
«Creo que sí. A veces obtienes información interna, pero incluso así, no sé si te lo cuentan todo. Lo que también me doy cuenta cuando miro otros deportes y escucho comentarios: no me interesa cuándo un comentarista se refiere a algo de su propia carrera. Eso realmente me irrita. Yo nunca hablo de mi carrera. Miro a estos pilotos aquí y ahora, ellos están corriendo en este momento. No me importa si un comentarista ha jugado, nadado o jugado al tenis a nivel profesional. No necesito escuchar eso. Tu carrera ha terminado, concéntrate en el presente. Muy, muy raramente, si podría ayudar a la historia, me refiero a mi carrera. Pero casi nunca sucede. Porque soy consciente de que los fans, y yo mismo, no estamos esperando eso. Lo único que quiero de un comentarista es aprender.»
¿Miras y aprendes de tus colegas?
«Cuando estoy en casa veo toda la carrera. Para ser muy honesto: los fines de semana libres con la familia son tan valiosos para nosotros que grabo la carrera y solo la veo cuando el domingo con la familia ha terminado. Y luego avanzo rápidamente a los clips de SkyPad de mi colega. Mira, sé qué historia se contará durante el fin de semana, cuáles son los temas en la parrilla y qué noticias están circulando. No olvides que producimos mucho contenido. Desde el inicio hasta el final, creo que unas ocho horas o así.»
¿Hay competencia entre los analistas y comentaristas? ¿Los egos entran en juego?
«Hay tanta pasión y conocimiento en el equipo, todos saben de qué están hablando. Y te unes a eso, porque no quieres quedarte atrás en comparación con el equipo. Todos hacemos nuestra tarea, llegamos al circuito llenos de conocimientos y detalles. Constantemente nos desafiamos a hacerlo mejor. Entre nosotros hay una ‘competencia’ de una buena manera. No quieres estar allí y expresar una opinión o hecho con el que estás completamente equivocado y debes ser corregido. Nos fortalecemos mutuamente, discutimos todos los días lo que vamos a hacer, cuáles son los temas. Esas son una especie de mini sesiones de estrategia: nos lo tomamos muy en serio. Trabajamos como un equipo de carreras: todos usamos auriculares y también comunicamos en tiempo real. Ese sistema lo introdujimos nosotros como pilotos. No hay una cultura de nosotros y ellos, se trata de detalles si quieres mejorar cosas. Y espero que los espectadores lo aprecien.»
Los días durante un Gran Premio deben ser largos.
«Por supuesto. Antes hacía radio con Crofty (el comentarista David Croft) en BBC5 Live. Cuando firmamos un acuerdo con Sky pensé: es simplemente más de lo mismo. Pero eso fue un grave error, la televisión es muy diferente. Trabajamos largas horas, todos trabajamos duro. Sucede tanto en un día, desde la mañana hasta la noche. Historias que se desarrollan, noticias que no estaban ayer, rumores que hoy son oficiales. Nunca es aburrido, un día puede de repente obtener una dimensión completamente diferente. Eso es por lo que vuelves. Un coche de F1 nunca es el mismo, evoluciona constantemente. El flujo de noticias nunca termina. A veces es mucho de lo mismo, pero a menudo con un giro. Eso es lo que también encuentro emocionante en la Fórmula 1.»
