El ex piloto de Fórmula 1 y dos veces ganador de Le Mans, Alexander Wurz, quiere modificar el circuito de Mónaco para crear más oportunidades de adelantamiento. La joya de la corona fue objeto de críticas severas nuevamente el fin de semana pasado. Después de una emocionante clasificación, la carrera resultó en un desfile una vez más. Wurz, cuya empresa ya está trabajando en el ambicioso circuito de Qiddiya, tiene soluciones.
La FIA intentó en vano este año aumentar el nivel de entretenimiento del GP de Mónaco. Todos los pilotos tuvieron que entrar obligatoriamente dos veces a cambiar neumáticos. No sirvió de mucho. El top diez permaneció en gran medida sin cambios, con el podio también sin cambios respecto a la formación inicial. Varios pilotos y jefes de equipo confirmaron después de la carrera que adelantar en la pista es simplemente imposible con los actuales coches de Fórmula 1. Poco después, Alexander Wurz presentó en las redes sociales las modificaciones que haría para fomentar los adelantamientos en Mónaco.
El austriaco, que también está trabajando en el nuevo circuito de Qiddiya en Arabia Saudita con su empresa WURZdesign, ve tres posibilidades para mejorar el circuito. Sin embargo, tiene en cuenta las ‘limitaciones urbanas’ del principado. En primer lugar, quiere mover la nouvelle chicane más adelante. «Ya casi puedes adelantar aquí», explica Wurz. «Sin embargo, basándome en mi propia experiencia y en las conversaciones con otros pilotos, creo que la chicane debería venir más tarde. Esto significa que no podrías defenderte tan bien en la curva después del túnel.» En la recta más larga que se crearía, los pilotos también tendrían más tiempo para preparar un adelantamiento.
Adelantar, adelantar, adelantar
En segundo lugar, quiere darle un nuevo perfil a la famosa curva Rascasse moviendo el ápice dos o tres metros. Esto haría la pista mucho más ancha. Wurz admitió que está limitado por una entrada a un estacionamiento, pero que Mónaco debe aprovechar al máximo el espacio disponible aquí. «De esta manera, abres más la curva para una acción de divebomb«, explica. «Como piloto, debes defenderte o aceptar que estás creando un hueco». Además, como parte defensiva, saldrías mucho más lento de la curva, lo que abre oportunidades en la recta siguiente.
Finalmente, Wurz ampliaría la entrada a la curva de horquilla, quizás la parte más famosa de Mónaco, por unos metros. De esta manera, los pilotos podrían colocar sus coches más fácilmente uno al lado del otro. Además, el kerbstone debería desaparecer al salir de la curva. «La línea de carrera ideal no cambiará», asegura Wurz, «pero podrás forzar un adelantamiento más fácilmente». Queda por ver si la Fórmula 1 y la FIA adoptarán estos cambios.
