Oliver Bearman se quedó pasmado durante la segunda semana de pruebas en Baréin al ver el radical alerón trasero de Ferrari. La Scuderia introdujo un concepto totalmente nuevo para la pieza, que puede girar boca abajo. Gracias a ello el SF-26 debería alcanzar mayores velocidades punta en las rectas. Sin embargo, Bearman no se dio cuenta al instante de que girar la pieza era la intención: ‘Pensé que estaba roto’.
Durante la segunda semana de pruebas en Baréin todas las miradas se centraron en el alerón trasero de Ferrari. La Scuderia llevó el jueves un concepto radicalmente diferente para ese elemento. El alerón trasero completo del equipo italiano gira boca abajo y se abre así. Esto reduce la resistencia aerodinámica del SF-26 en las rectas, permitiendo al monoplaza alcanzar mayores velocidades punta. En las curvas el alerón se pliega de nuevo y genera carga aerodinámica.
‘Pensé que estaba roto’
Oliver Bearman vio el concepto en acción durante sus vueltas en el Bahrain International Circuit. «Iba detrás de Lewis y lo vi suceder. Pensé: ‘¿Qué demonios está pasando?’. Pensé que estaba roto», cuenta el piloto de Haas con franqueza en Baréin. «Sinceramente es muy innovador y además tiene un aspecto muy limpio. Si funciona en pista, seguro que han hecho algo bueno.»
Bearman empezó su carrera en la Fórmula 1 con una salida de emergencia en Ferrari. El joven piloto tuvo que subirse a última hora en el GP de Arabia Saudí 2024, cuando el titular Carlos Sainz sufrió una apendicitis. Bearman no escatima elogios hacia el nuevo alerón trasero de su antiguo empleador. «Se ve genial, pero también pesado», continúa el piloto. «Creo que todo el mundo lo ha considerado —nosotros en Haas también—, pero siempre hay que sacrificar algo con este tipo de soluciones.»
