McLaren presiona con fuerza para que se introduzcan cambios en el procedimiento de salida. Durante la pasada semana de pruebas se realizaron varias salidas de ensayo, pero por la ausencia del MGU‑H en 2026 eso resulta mucho más complicado que antes. Los pilotos tuvieron que llevar sus motores a régimen elevado durante más de diez segundos sin sobrecargar la batería. Eso provocó escenas preocupantes en Baréin. Desde el punto de vista de la seguridad, McLaren exige que se intervenga.
Oscar Piastri fue uno de los pilotos que el viernes intentó simular una salida en Baréin. De los siete coches en la parrilla, sin embargo, solo tres lograron ponerse realmente en movimiento a tiempo. Poner en marcha el turbo —por la ausencia del MGU‑H— solo es posible a regímenes altos, lo que puede someter a la batería y a la sincronización de la salida a una carga considerable. El australiano se sumó al jefe de equipo de McLaren, Andrea Stella, y subrayó que la FIA debe tomar medidas.
Preocupaciones sobre la seguridad
«Las salidas deben ser abordadas», declaró Piastri. «Como todos hemos visto, hoy en día es un proceso bastante complicado lograr una salida segura, y ya ni hablar de una competitiva. Estoy seguro de que hablaremos de esto entre ahora y Melbourne.» Explicó que los equipos necesitan tiempo de pruebas para atajar este tipo de problemas —también con la seguridad en mente—. «El tiempo extra de pruebas fue absolutamente necesario por todos los sistemas nuevos. En términos de rendimiento quizá no sea esencial, pero hay tantas cosas, puramente desde el punto de vista de la seguridad, que tenemos que probar y resolver en el circuito.»
«Para ser sincero, no estoy seguro de que alguien sepa exactamente qué necesitamos para mejorar las salidas», admitió Piastri. «El año pasado la diferencia entre una buena y una mala salida podía ser un poco de patinaje de rueda o un tiempo de reacción lento. Este año podría parecerse a una carrera de Fórmula 2, donde corres el riesgo de que el coche entre en modo anti-stall. Entonces no pierdes simplemente cinco metros, sino seis o siete posiciones.»
El director del equipo Andrea Stella subrayó la gravedad de la situación, también desde el punto de vista de la seguridad. «Este es un problema más importante que cualquier interés competitivo», respondió. «Estoy convencido de que todos los equipos y la FIA deben asumir su responsabilidad.»
