Esteban Ocon confirma el temor de muchos aficionados de la F1: soltar el gas se convertirá en un componente estándar bajo los nuevos reglamentos de 2026. Incluso en vueltas de clasificación, donde los pilotos compiten contra el cronómetro, a la nueva generación de monoplazas le conviene aflojar el acelerador de vez en cuando, sobre todo para recargar el avanzado sistema híbrido. Según Ocon, eso se aprende rápido y, además, es la forma más rápida de pilotar.
Tras la primera shakedown en Barcelona – en la que Haas completó un número notable de vueltas con el nuevo VF-26 – Esteban Ocon ofreció su primera reacción a los nuevos reglamentos. El francés ya había puesto en duda la aerodinámica activa, que describió como ‘DRS en la parte delantera’. Asimismo admitió que gestionar el sistema de energía exige más ajustes de los previstos.
“Incluso en las vueltas de clasificación tenemos que lift-and-coasten”, respondió Ocon tras las jornadas privadas de pruebas. “Al principio se sintió un poco raro, pero ya lo habíamos practicado en el simulador. Tras una vuelta lo tenía controlado. Ahora lo extraño es no hacerlo. Lo usamos con tanta frecuencia que te adaptas rápido a ese estilo de pilotaje.” Aunque soltar el gas pueda sonar más lento que frenar con fuerza, el piloto de Haas aseguró que en estos coches es la opción más rápida. “Si mantienes el pie en el acelerador, al final de la recta tienes que clavar los frenos”, explicó. “Con el lift-and-coast eso es menor. Incluso se siente más rápido si sueltas antes.”
«Sigue siendo, simplemente, Fórmula 1»
Ocon también rebatió las críticas de los aficionados que temen que este estilo de conducción no encaje con la naturaleza de la Fórmula 1. «Si conoces por ahí coches aún más rápidos, dímelo», dijo con un guiño. «Como pilotos, simplemente optimizamos los medios que tenemos a nuestro alcance. Si este estilo de pilotaje es el más rápido, lo aplicamos. Sigue siendo Fórmula 1.»
Aun así, el piloto de 29 años también expresó sus reservas. «He rodado un par de vueltas detrás de otros coches», añadió. «Resultó más difícil perseguirlos. Hay un cambio considerable en el equilibrio respecto a rodar en aire limpio, quizá incluso más acusado que en la generación anterior. Es pronto, pero esa fue mi primera impresión.» La nueva modalidad de adelantamiento, que ofrece a los pilotos un impulso eléctrico durante los combates, tampoco lo ha terminado de convencer. «Por ahora, adelantar parece bastante complicado», zanjó. «Aunque el sistema sigue en fase de optimización.»
