La Fórmula 1 está al borde de la mayor revolución de su historia. Con el nuevo reglamento cambia todo: el concepto del monoplaza, las dimensiones, el peso y todo el sistema de propulsión. Se avecina una reordenación completa de la parrilla, con mucho que ganar para quien entienda mejor las nuevas normas.
Nos despedimos del DRS (Drag Reduction System) y los pilotos reciben tres nuevas armas: Active Aero, Overtake Mode y Boost Mode.
Active Aero
Esto se parece al DRS, en el que el ala se abre, pero ahora actúa tanto en el alerón trasero como en el delantero. Además, ahora puede aplicarse en cualquier vuelta, independientemente de si vas pegado a otro monoplaza. Mientras que el DRS era principalmente una herramienta de adelantamiento, el nuevo sistema activo de aerodinámica está diseñado sobre todo para ahorrar energía, ya que reducir la resistencia aerodinámica en las rectas es esencial para un uso eficiente de la energía. Esto también conecta con los nuevos motores, que son menos potentes. Eso sí, se espera que la velocidad punta ahora sea mayor que en años anteriores.
Hay dos modos: Straight Line Mode y Corner Mode. En la Straight Line Mode se abren los alerones delantero y trasero para reducir la resistencia aerodinámica total. Como este modo puede usarse en varios puntos de la vuelta, se ha optado por que ambos alerones se abran. Si no, se generaría un desequilibrio en el coche que podría provocar sobreviraje. Al abrir ambos alerones se restaura ese equilibrio. En el segundo modo, el Corner Mode, los alerones delantero y trasero vuelven a la configuración normal (alta carga aerodinámica) para mejorar la velocidad en curva.
Active Aero está, por tanto, disponible para cualquier piloto, en cada vuelta, independientemente de si está cerca de un rival. Los pilotos abren las alas manualmente en cada zona. La FIA marca puntos predeterminados en el circuito donde esto es posible (rectas que superen una longitud mínima). Al igual que con el DRS, los pilotos pueden cerrar las alas de forma manual, pero también se cierran automáticamente al frenar o al levantar el pie del acelerador.
Overtake Mode
Este es el sustituto del DRS. Cuando un piloto está a menos de un segundo de otro, pulsa el botón y recibe energía extra de la batería. A diferencia del DRS, esa energía puede repartirse a lo largo de toda la vuelta. Puedes emplearla de una sola vez o dividirla en impulsos más pequeños. Será un juego estratégico, también porque luego tienes que asegurarte de volver a recargar la batería.
Boost Mode
Los pilotos pueden, en cualquier momento durante la vuelta, pulsar un botón para liberar energía adicional del motor eléctrico, siempre que, por supuesto, haya suficiente carga en la batería. Al igual que en Overtake Mode, puedes fraccionarla en porciones más pequeñas o usarla por completo para atacar a otro piloto o para defenderte. Esto hace la carrera más estratégica y puede generar más emoción y peleas en pista. También la táctica gana importancia. Si aparece un safety car y tu batería no está lo bastante cargada, en la relanzada puedes quedarte vendido.
