Con las primeras carreras ya disputadas, con coches más rápidos que nunca y con el calendario más amplio de la historia, la temporada 12 de la Fórmula E ya es para salivar. Aun así, 2026 se siente como un año intermedio intrigante para una categoría que ya ha madurado.
Cuando la Fórmula E vio la luz en 2014, sobre todo era una idea. Correr con eléctricos en el centro de las ciudades, cerca del público, con la sostenibilidad como premisa. Fue audaz, pero a menudo desorganizado y con recursos forzados para hacer las carreras más espectaculares. ¿Relevante? La categoría lo fue desde el principio, porque sigue —e incluso inspira— la electrificación de la sociedad.
Doce años después, la Fórmula E ya es inseparable del calendario internacional de carreras. Nunca fue, ni será, una competidora de la Fórmula 1; obviamente solo hay una categoría reina del automovilismo. Pero competir nunca fue la intención. No tiene que ser «en lugar de»; ambas categorías pueden coexistir sin problemas. Deportiva y comercialmente, hay mercado para las dos, cada una con su público y su base de aficionados.
Crítico
La Fórmula E ha crecido de forma explosiva en la última década. Ya no hay cambios de coche estrafalarios ni pánicos por la energía; en su lugar prima la técnica de alto nivel, la estrategia y la precisión. Además, el nivel de los pilotos ha subido con los años. Quien hoy corre en la Fórmula E no puede esconderse. El pelotón está comprimido; los errores no perdonan.
Suena bien, ¿pero no hay nada que criticar en la Fórmula E? Claro que sí. El sonido nunca va a agradar a todo el mundo, y tras doce temporadas eso ya no va a cambiar. Te gusta o no. Lo mismo ocurre con las fórmulas para hacer las carreras más atractivas o excitantes, como el Fanboost, introducido años atrás, y recursos como el Attack Mode, por citar algunos.
Los circuitos siguen siendo objeto de críticas. Y con razón. A veces resultan francamente desangelados y algunos trazados son realmente (¿demasiado?) estrechos. Y en no pocas ocasiones las carreras son demasiado complejas para seguirlas de forma intuitiva. El deporte exige mucha explicación, mucho contexto. En una era de consumo rápido eso supone un riesgo. La Fórmula E pide paciencia. Atención. Comprensión. Y eso puede atraer a cierto grupo de aficionados al automovilismo; a muchos otros, en cambio, les choca.
GEN4
El coche quizá compense varias carencias. Porque, seamos honestos: es endiabladamente rápido en los primeros metros y sigue siendo más veloz en ese aspecto que un monoplaza de Fórmula 1. En 2025-2026 se competirá con la GEN3 Evo, una evolución del coche GEN3 que se utiliza desde 2023. Para los aficionados: esta temporada hay hasta 350 kW de potencia en modo de carrera, tracción a las cuatro ruedas en clasificación y en el Attack Mode, más de 600 kW de capacidad de regeneración y brake-by-wire total sin freno trasero hidráulico.
En términos prácticos: el coche es más ligero, más agresivo y más rápido que nunca. Eso provoca una lucha intensa en pista, pero sigue siendo solo un año de transición. Porque, además de lo que ocurre en la pista, lo esencial es el desarrollo del coche GEN4 para las temporadas siguientes. Equipos y pilotos corren a fondo, pero desarrollan con criterio.
