Las nuevas reglas de motores para la Fórmula 1 a partir de 2026 son, según el exdirector técnico de F1 Pat Symonds, el resultado de ‘demasiados compromisos’, y eso es culpa de la FIA.
Symonds, quien estuvo involucrado en el desarrollo de las actuales reglas de chasis y en parte también en las regulaciones de 2026, afirma que su salida de Formula One Management se debió en parte a la frustración por la dirección que estaba tomando la FIA. “Era en parte frustrante que Formula One Management se involucrara cada vez menos en las regulaciones; se convirtió principalmente en la FIA”, dice Symonds a Autocar.
Según el británico, la FIA ha cedido demasiado a los deseos de los equipos, a diferencia del enfoque adoptado en las regulaciones de 2022. “Cuando creamos el auto de 2022, escuchamos lo que decían los equipos, pero dirigimos con mano firme. Dijimos: ‘Está bien, los escuchamos, pero vamos a hacer esto’”.
‘Agenda propia’
Symonds sostiene que la fórmula de motor de 2026 se ha diluido porque cada equipo persiguió sus propios intereses. “Sabíamos que cada uno de ellos tenía su propia agenda”.
Una propuesta para recuperar energía a través del eje delantero, como compensación por la eliminación del MGU-H, fue rechazada tras la objeción de un solo equipo. “Cuando dejas que un comité diseñe un caballo de carreras, terminas con un camello”.
El resultado, según Symonds, es una unidad de potencia con un déficit energético estructural. “Ahora tenemos un motor que es pobre en energía. Hay formas de sortear eso, pero no son buenas soluciones”, afirma Symonds, quien también ve aspectos positivos. “El chasis y la aerodinámica son bastante buenos. La aerodinámica activa es un buen paso adelante.”
