El jefe del equipo Haas, Ayao Komatsu, está lejos de estar satisfecho con el límite de stint que se aplica durante el Gran Premio de Qatar. Durante el Gran Premio de 57 vueltas, los pilotos pueden conducir un máximo de 25 vueltas por juego de neumáticos, lo que prácticamente obliga a hacer dos paradas. La medida se ha introducido debido a las preocupaciones de que el material del neumático se debilitaría con el tiempo. Según Komatsu, este no es el enfoque correcto.
Komatsu no entiende la decisión de Pirelli. «No estoy de acuerdo con estos límites artificiales», dice el jefe del equipo. «Pirelli simplemente tiene miedo después de los problemas del año pasado. Entonces pensaron en la estrategia de una sola parada: ‘¿No van a hacer eso, verdad? Oh no, sí lo están haciendo.’ Ahora han establecido un límite para que una estrategia de una sola parada sea imposible.» Según el jefe del equipo, esto afecta la esencia de la Fórmula 1. «No creo que debamos hacer esto en un deporte. A menudo hablamos de evitar las aburridas estrategias de una sola parada, pero las reglas artificiales, como las que vimos anteriormente en Mónaco y en Qatar, arruinan la carrera.»
Komatsu enfatiza que el problema no radica en la estrategia de una sola parada en sí, sino en la falta de variación estratégica. Como ejemplo, menciona los recientes fines de semana de carreras. «Mira a Brasil y México, puedes ver de inmediato cuán emocionante puede ser una carrera cuando el desgaste de los neumáticos marca la diferencia entre una o dos paradas, o incluso dos o tres paradas», explica. «Cuando varias estrategias tienen posibilidades de éxito, entonces una carrera se vuelve interesante. Eso es a lo que Pirelli debe aspirar».
Menos variación, más previsibilidad
Komatsu teme que el límite de stint haga las carreras más predecibles. En 2023, en Losail ya se aplicó un máximo de 18 vueltas por stint, lo que hizo inevitable una estrategia de tres paradas. En aquel momento, las limitaciones se debieron a pequeños daños en los neumáticos causados por los bordillos. Esta es ya la segunda vez que en Qatar se manipula artificialmente la estrategia. «Esa carrera en Qatar fue simplemente mala», dice Komatsu sobre la edición con restricciones similares. «Todos terminan con exactamente la misma ventana de parada en boxes. Tan pronto como introduces algo artificial… todos llegan a la misma conclusión». Según él, tales medidas sofocan la carrera, como se vio anteriormente este año en el Gran Premio de Mónaco. «No creo que esto vaya a funcionar. Lo viste en Mónaco este año también».
