El pasado fin de semana de carreras en Austin tuvo muchos momentos destacados, pero quizás el más comentado fue el caótico inicio de la carrera sprint. Ambos pilotos de McLaren sufrieron durante un espectacular accidente, lo que permitió al líder de la carrera y candidato al título, Max Verstappen, aprovechar al máximo. El ex piloto y analista Martin Brundle examina el incidente y explica cómo McLaren se vio perjudicado durante todo el fin de semana debido a esto.
«Max Verstappen y Red Bull estaban en excelente forma en Austin», escribió Brundle en su columna para Sky Sports. «Dominaron ambas sesiones de clasificación, con victorias relativamente cómodas tanto en la carrera sprint como en la carrera principal. Los fines de semana de sprint parecen beneficiar el talento y la confianza de Max. Todos los días cuentan, y en muchos aspectos, eso tiene un efecto acumulativo. Quizás se pueda comparar con un pelotón en una carrera de ciclismo; una vez que te quedas atrás, es extremadamente difícil ponerse al día con el resto».
Brundle luego se centró en McLaren y el incidente al inicio de la carrera sprint. «Parecía más un derby de demolición», comparó el accidente con un festival de demolición estadounidense. El británico explicó que McLaren, debido a la doble retirada, carecía de datos cruciales para el resto del fin de semana. «La información sobre el desgaste de los neumáticos, el equilibrio, la configuración y el consumo de combustible es esencial para el Gran Premio. Eso afectó a McLaren. Dos coches dañados tuvieron que ser reparados a toda prisa, no se obtuvieron puntos para el campeonato y no se adquirió conocimiento para el día siguiente. Como resultado, McLaren estuvo en desventaja durante todo el fin de semana», concluyó Brundle.
‘Piastri es en gran parte responsable’
Brundle atribuyó la culpa del caos en el sprint al piloto de McLaren, Oscar Piastri: «Él fue en gran parte responsable. La primera curva es muy amplia al entrar, pero se estrecha bastante en el vértice. Además, el espacio de salida es limitado, lo que naturalmente invita al contacto. Los neumáticos traseros ya están bastante calientes en esa curva, pero los neumáticos delanteros y los frenos solo tienen el calor residual de la vuelta de formación. Con un tanque lleno, es difícil frenar lo suficiente».
«Verstappen tuvo un arranque perfecto en el sprint», continuó. «Lando Norris estaba en el lado sucio de la pista y por eso salió un poco peor, pero aún así logró reclamar la primera curva antes que Piastri, que en realidad tuvo un mejor arranque. Para aprovechar al máximo la maniobra de adelantamiento ajustada de Norris, Piastri frenó tarde y giró bruscamente hacia el interior para superar a su rival por el título. Un ejemplo clásico de una lucha normal en la primera curva, pero no en la salida. Después de todo, puedes asumir que habrá más coches en esa curva, coches que ya no pueden frenar o cambiar de dirección. Piastri estaba completamente enfocado en su rival, pero el resto del campo le hizo pagar sin piedad».
