Con la vista puesta en el nuevo reglamento de motores en 2026, Aston Martin se prepara para dar un gran paso: se convertirá oficialmente en un equipo de fábrica con el proveedor de motores Honda. El jefe de equipo, Andy Cowell, quien anteriormente era el jefe de desarrollo de motores en Mercedes, ahora habla por primera vez en detalle sobre la colaboración con el proveedor de motores japonés, y está lleno de elogios.
«La colaboración con Honda está yendo excelente», dice Cowell durante la conferencia de prensa de la FIA en Singapur. «Son, al igual que Aston Martin, una organización impulsada por la tecnología. Su carácter innovador, su pasión, compromiso y valentía son enormes. El lunes volaré a Sakura para pasar unos días con Honda. Es un momento emocionante para el equipo».
Esa emoción no solo proviene de la transición a una colaboración de fábrica completa, sino también de las nuevas responsabilidades que esto conlleva. «Pasamos de ser un equipo cliente, donde apenas tienes voz en lo que sucede en la parte trasera del coche, a una situación en la que juntos determinamos cómo debe ser la parte delantera del motor, cómo diseñamos el sistema de refrigeración y cómo integramos la transmisión», explica Cowell. Según él, la presencia de Adrian Newey, quien ha estado involucrado con Aston Martin desde marzo, es de gran valor. «Tiene experiencia con Honda y entiende instintivamente lo que es posible y lo que no. Eso nos da una ventaja».
Menos datos, más control
El modelo de fábrica también conlleva riesgos. Como único equipo que utiliza el motor Honda, Aston Martin carece del lujo de los datos de prueba adicionales generados por los equipos de clientes. Cowell reconoce la desventaja, pero también señala las ventajas. «Siempre es una cuestión de equilibrio», dice. «Con más equipos, tienes más kilómetros de prueba, pero con menos equipos puedes retrasar el paso de desarrollo a producción. Esto te da más tiempo en la fase de desarrollo».
Este tiempo extra de desarrollo debe traducirse finalmente en una preparación sin errores para la temporada de pruebas. «Creo que al final se trata de atención al detalle», dice Cowell. «Durante los días de prueba en Barcelona, todos recorremos unos 800 kilómetros al día, al igual que este año en Bahrein. Todo tiene que unirse, y tiene que funcionar. Ahí es donde está nuestro enfoque».
