En la década de los sesenta, los pilotos británicos se apoderan de la Fórmula 1 con seis títulos mundiales, repartidos entre cuatro pilotos. Hombres duros con personalidades diversas, pero con un denominador común: su pasión ilimitada por el automovilismo. Hoy presentamos un retrato de: Jackie Stewart.
En la década de 1960, el himno nacional británico se escucha cada vez más a menudo después de un Gran Premio. Durante mucho tiempo, Alfa, Ferrari y Maserati han dominado la Fórmula 1, pero cada vez más constructores británicos comienzan a construir coches de carreras más rápidos. Cooper, Aston Martin, BRM, Lotus. Desde Down Under, se unen Brabham y Lando Norris.
‘Garagistas’, se burla Ferrari. Artesanos que ni siquiera construyen su propio motor. Sin embargo, tiene que ver cómo poco a poco se apoderan del poder, con pilotos británicos al volante. Seis veces un piloto británico se convierte en campeón mundial de Fórmula 1 en los años sesenta. Pero también es un tiempo peligroso…
Jackie Stewart, el quinto Beatle
Para no asustar a su madre, Jackie Stewart, nacido en 1939, comienza a correr bajo un seudónimo: A.N. Other. El director del equipo, Ken Tyrrell, ve inmediatamente su talento. Pero Tyrrell no tiene un equipo de Fórmula 1, así que Stewart firma con BRM en 1965. Y gana el Gran Premio de Italia en su año de novato después de un emocionante duelo de slipstream con su compañero de equipo Hill. Una nueva generación se está anunciando. Cuando Clark lidera esa temporada, solo Stewart puede seguirle de alguna manera; son llamados Batman y Robin en la prensa.Después de un accidente en Spa en 1966, Stewart comienza a ver la Fórmula 1 con otros ojos. Durante el aguacero en la fase inicial, Stewart se desliza fuera de la pista en la chicane Masta. Mientras los restos del coche se llenan de gasolina, sus compañeros de equipo Hill y Bob Bondurant logran liberarlo solo con herramientas prestadas por los espectadores. Luego, Stewart tiene que esperar en el «centro médico» en una camilla entre botellas de cerveza y colillas de cigarrillos para una ambulancia, que se pierde en el camino al hospital. La Fórmula 1, se da cuenta Stewart, debe volverse más segura y profesional rápidamente.
1968 también es un año de revolución para la Fórmula 1. Se permiten patrocinadores fuera del mundo del automóvil (la industria del tabaco está inmediatamente presente) y la Fórmula 1 introduce la llamada ‘ala de estabilización’ – sesenta años después, las alas siguen siendo un elemento crucial en el coche. Con potencia de tres litros, neumáticos más anchos y enormes alas, los coches de Fórmula 1 de repente son mucho más rápidos y peligrosos.
Abogar por la seguridad
Los circuitos, los pilotos y el material no están preparados para esto. Los accidentes comienzan a parecerse a los accidentes de avión. Tras la muerte de su mentor Clark y otros tres accidentes mortales en los meses siguientes, Stewart comienza a abogar cada vez más por la seguridad en los circuitos. Los organizadores no están contentos con esto, pero a través de los crecientes medios de comunicación masiva, Stewart logra llegar a un público cada vez mayor. En la televisión, siempre tiene un discurso bien pensado, apoyado por su cómico compañero Hill. En 1969, Stewart se convierte en campeón por una amplia mayoría.
En un Matra-Ford, dirigido por Tyrrell, gana cinco de los primeros seis Grandes Premios. Chapman experimenta con alas cada vez más grandes, hasta que se rompen en España y tanto Hill como Rindt sufren graves accidentes. La FIA inicialmente prohíbe todas las alas, pero el genio ya está fuera de la botella. La era aerodinámica comienza. Stewart comprende que la Fórmula 1 se está convirtiendo cada vez más en un evento mediático. En Mónaco, ha invitado a los Beatles a los boxes. Un año después, los Beatles se separan, Chapman introduce la forma de cuña con el Lotus 72 y Ken Tyrrell comienza un equipo propio con un coche propio, en el que Stewart se convierte en campeón del mundo dos veces más. Los años setenta han comenzado.
