En la estruendosa década de los sesenta, los pilotos británicos se apoderan de la Fórmula 1 con seis títulos mundiales, repartidos entre cuatro pilotos. Hombres duros con caracteres diversos, pero con un denominador común: su pasión ilimitada por el automovilismo. Hoy presentamos un retrato de: Jim Clark.
En la década de 1960 del siglo XX, el himno nacional británico se escucha cada vez más a menudo después de un Gran Premio. Durante mucho tiempo, Alfa, Ferrari y Maserati han dominado la Fórmula 1, pero cada vez más constructores británicos comienzan a construir coches de carreras más rápidos. Cooper, Aston Martin, BRM, Lotus. Desde Down Under se unen Brabham y McLaren.
‘Garagistas’, se burla Ferrari. Aficionados que ni siquiera construyen su propio motor. Sin embargo, tiene que ver cómo poco a poco se apoderan del poder, con pilotos británicos al volante. Seis veces un piloto británico se convierte en campeón mundial de Fórmula 1 en los años sesenta. Pero también es un tiempo peligroso…
Jim Clark, de granjero escocés a campeón mundial
Jim Clark, nacido en 1936, está fascinado por las carreras, pero sus padres y su fe le detienen. Sin embargo, sus amigos ven su talento, le inscriben en carreras y finalmente no puede resistir la tentación. Así es como poco a poco entra en el mundo de las carreras. Pronto, Clark se convierte en el Max Verstappen de los años sesenta. En un Lotus.Con el jefe del equipo Lotus, Colin Chapman, establece una relación especialmente estrecha. El indeciso Clark deja todas las decisiones sobre su carrera en manos de su astuto jefe de equipo. Chapman incluso convence a los padres de Clark cuando se oponen. Una vez en la pista, Clark deja de dudar y deja a todos atrás. Sin embargo, hay un inconveniente: Chapman siempre está dos pasos por delante con sus coches innovadores, por lo que no siempre resultan ser fiables. Si Chapman hubiera introducido sus innovaciones de manera más gradual, Jim Clark sin duda habría sido campeón con mucha más frecuencia.
El Lotus 25, que se rompió demasiado a menudo en 1962, finalmente se mantiene intacto en 1963. Clark gana siete de las diez carreras. Tres veces con un Grand Slam: pole, vuelta más rápida y liderando de principio a fin. Clark es el virtuoso indiscutible de su generación. Como nadie, es capaz de cuidar la maquinaria frágil de Chapman y también de conducirla rápido. Sin embargo, después de un fin de semana de carreras, vuelve lo más rápido posible a la granja de ovejas de sus padres en Escocia. No quiere saber nada del mundo de las carreras lleno de glamour y vanidad.
Después de tener problemas con el Lotus 33 un año antes, Clark vuelve a dejar atrás a todos los competidores en 1965. Se ganan seis de las primeras siete carreras, tres de ellas con un Grand Slam. Clark no participa en la séptima carrera, en Mónaco, porque está ocupado ganando las 500 millas de Indianápolis. En los años sesenta, los pilotos de Fórmula 1 corren carreras casi todos los fines de semana. Además de la Fórmula 1, corren en la Fórmula 2, turismos, Sportscars, etc. No hay tantos Grandes Premios, los premios en metálico y los salarios son relativamente bajos: hay que ganar dinero.
Después de la victoria en Indianápolis, Chapman convence a Ford para que se involucre en la Fórmula 1. Tan pronto como el Cosworth V8 está en la parte trasera del Lotus a mediados de 1967, parece que nada puede detener a Clark. Sin embargo, la mala suerte le impide ganar el título, que va a parar a Denny Hulme en un Brabham. Para 1968, Clark es el favorito indiscutible. Gana la carrera inaugural (¡el 1 de enero!) en Sudáfrica. Sin embargo, en abril muere en un accidente durante una carrera de Fórmula 2 en Hockenheim. Incluso Clark, que casi nunca ha tenido un accidente, resulta no ser invulnerable.
