Si hay una edición del Gran Premio de Mónaco que promete ser caótica debido a la multitud de posibles elecciones estratégicas, es la de este año. Al menos, en teoría. ¿O será un caso de ‘todos hicieron su parte y todo se quedó como estaba’? Prepárate, en esta previa te presentamos una pequeña selección de los muchos escenarios posibles para la carrera, incluyendo una posible ventaja para Max Verstappen.
Estrategia con dos paradas obligatorias en boxes
Esperamos para ver cuál será la influencia exacta de las dos paradas obligatorias en boxes en Mónaco. Pero seguramente aumentará el valor del entretenimiento. Dado que la degradación de los neumáticos es baja en el principado, puedes – como el año pasado – normalmente parar en la fase inicial para luego terminar la carrera. Exactamente como todos hicieron después de la bandera roja en la primera vuelta. Sin embargo, esto no será posible este año debido a la segunda parada obligatoria. Pero, ¿qué es posible entonces?
La respuesta: mucho. «Y nadie sabe exactamente qué va a pasar, incluso como proveedor de neumáticos no tenemos idea», fue la reveladora declaración de Mario Isola de Pirelli este fin de semana en Mónaco. De todos modos, está claro que cada piloto espera dos paradas en boxes, donde finalmente han usado dos compuestos diferentes, distribuidos en tres sets. Por lo tanto, un set de neumáticos que cambias en la primera vuelta, no puedes volver a ponerlo en la segunda parada. Esto también explica por qué los pilotos y los equipos todavía tienen algo de todos los neumáticos, a menudo tanto nuevos como usados. Vea el siguiente esquema:
Por lo tanto, hay muchas opciones, pero ¿cuál es la mejor? Los expertos en estrategia de los equipos han estado rompiéndose la cabeza toda la semana y especialmente después de la clasificación del sábado. También influye si los compañeros de equipo pueden hacer algo. Aquí hay una visión general de algunas posibilidades.
Ventaja para Verstappen
Por ejemplo, Max Verstappen podría tener una ventaja sobre la competencia en McLaren y Ferrari. Tienen respectivamente dos pilotos entre los primeros tres y los primeros siete, por lo que sacrificar estratégicamente a un piloto por el otro es casi imposible dentro de esos equipos. La situación es diferente en Red Bull. Yuki Tsunoda, desde la P12, puede hacerle un favor a su compañero de equipo Verstappen (que comienza como el cuarto).
El equipo no dudará en permitir que el japonés cree una brecha que Verstappen pueda aprovechar con su estrategia de pitstop. Si y cómo funciona esto, es motivo de debate. Pero mientras que los otros equipos de élite probablemente ni siquiera investigarán la posibilidad por temor a un drama interno, Red Bull podría obtener una ventaja para Verstappen.
Caos, parte 1
Es la pregunta del millón: ¿te detienes de inmediato y tal vez incluso dos veces? En teoría, es posible. Hacer la primera parada en la vuelta inicial, poner neumáticos medios o blandos en el coche y luego detenerse de nuevo para el neumático duro y terminar la carrera. Sería la apuesta definitiva, especialmente para los pilotos en la parte trasera del campo. Pero quizás sea demasiado.
Tendría que ser una carrera inusual para que no obtengas un coche de seguridad en algún lugar en medio del caos habitual en Mónaco. Por lo tanto, parece aconsejable para los equipos hacer la primera parada de inmediato, pero guardar la segunda para unas pocas (o muchas) vueltas más tarde, por ejemplo, esperando un coche de seguridad. Sí, dice uno. No, dice otro. Porque el tiempo perdido debido a una o incluso dos paradas tempranas en boxes se recupera inmediatamente al conducir en aire libre.
Por otro lado, el éxito de tal estrategia también depende de cuántos pilotos lo hagan. Porque si todos lo hacen, no ganas nada. Es como un atasco de tráfico. Si no quieres estar en él, te vas media hora antes. Si todos hacen eso, todavía estás en el atasco. Solo media hora antes.
Así que es una apuesta, ver qué planea la competencia. Y apostar es tradicionalmente más para los equipos en la parte trasera del campo. Puede funcionar bien y hacer que el resultado sea muy especial. Así que no te sorprendas si Nico Hülkenberg de repente está en el podio o los Alpines terminan en el top cinco; solo estamos sugiriendo.
Mucho dependerá de cuándo salga el coche de seguridad a la pista. Eso va a suceder, casi no puede ser de otra manera en el estrecho Mónaco, especialmente con un puñado de novatos en el campo. La pregunta para los pilotos en la parte delantera es si te atreves a esperar un coche de seguridad y cuánto tiempo quieres hacerlo. No quieres hacer tu segunda parada en boxes al final de la carrera, cuando el resto ya ha pasado. Sin embargo, hacer la segunda parada demasiado temprano también puede ser un problema, como se mencionó. Y… ¿con qué neumático empiezas? Blando si quieres parar rápido. Duro si quieres conducir más tiempo (¿Tsunoda?) y así puedes retrasar al resto después para tu compañero de equipo.
Caos, parte 2
¿Qué pasaría si los equipos, por ejemplo McLaren, intentan llevar a ambos pilotos a los boxes al mismo tiempo? Esto siempre es posible, un llamado ‘double-stack’ no es algo nuevo. Pero aquí hay una razón adicional para el caos en Mónaco: si un equipo quiere llevar a dos coches a los boxes al mismo tiempo y otros lógicamente también lo intentan… ¡el caos está servido! La estrecha calle de boxes creará un atasco, quizás incluso fuera de la entrada a los boxes. En este último caso, puedes contar con que la dirección de carrera ondeará la bandera roja. Y eso con una nueva dinámica como resultado.
También hay personas que dicen: también puedes entrar dos veces durante una situación de coche de seguridad que dura varias vueltas. Eso es cierto, está permitido. Entonces, como equipo, también puedes apostar por eso. ¿Pero eso trae éxito y ventaja? También puede volver como un bumerán y resultar en una desventaja.
En resumen: estas y muchas otras posibilidades y consideraciones hacen que elegir la estrategia correcta el domingo por la tarde en Mónaco sea un verdadero desafío. Será interesante ver quién hace qué elección y cómo resulta. Puede ser un golpe de genio para aumentar el valor de entretenimiento en Mónaco, pero también puede ser una gran decepción. Pero la anticipación no es menos emocionante, al igual que los desafíos para los expertos en estrategia.
Caos, parte 3
Aparte de la estrategia, como siempre en Mónaco, hay otra preocupación para el caos: la primera curva. Los pilotos de Fórmula 1 generalmente no dejan que esto suceda en Mónaco. Pero el domingo podría ser diferente. Lando Norris, como polesitter, hará todo lo posible para mantener el primer lugar, el favorito local Charles Leclerc no tiene nada que perder. Este último irá a por todas desde P2 en la primera curva. Esto podría terminar en lágrimas para el dúo. Los competidores en la fila 2 y más allá harían bien en dejar que el dúo se enfrente en la primera curva. De lo contrario, podría ocurrir un accidente con varios coches. El caos en la primera curva está lejos de ser descartado el domingo.
Y además…
…Fernando Alonso espera finalmente anotar puntos esta temporada
…catorce de los últimos veinte GP en Mónaco se ganaron desde la pole
…el circuito de Mónaco mide 3337 metros
…la carrera tiene 78 vueltas
