«Las tensiones escuchadas en la radio entre Charles Leclerc y Lewis Hamilton no son un problema para el jefe de Ferrari, Frédéric Vasseur, quien, desde el final de la carrera el domingo en Miami, prefería concentrarse en cómo hacer que el coche funcione mejor.
El domingo por la noche, el hospital de Ferrari estaba lleno. Y no era para conseguir un buen asiento para escuchar el concierto de Pitbull transmitido en las pantallas gigantes del Hard Rock Stadium, que se podía seguir cómodamente desde la terraza de la Scuderia. Toda la prensa, especialmente la británica, había venido a entender el crimen de lesa majestad cometido contra su piloto.
Durante el final de la carrera, mucho más aburrido y monótono que el principio, la transmisión se centró en la batalla entre Lewis Hamilton y Charles Leclerc por el sexto lugar en el GP de Miami (el británico terminó 8º, su compañero de equipo, 7º). Después de haber encadenado largamente todas las televisiones en directo, Frédéric Vasseur se divertía, al instalarse frente a una asamblea mucho más numerosa de lo habitual, de este éxito. «No sabía que habíamos ganado», bromeaba antes de calmar los ánimos.
Unos minutos antes, tan pronto como bajó del coche, Hamilton hizo lo mismo en la zona mixta. Sin embargo, no había sido amable durante las conversaciones intercambiadas, pidiendo primero instrucciones para que se le dejara pasar antes de quejarse con una picante ironía cuando su compañero de equipo monegasco lo había adelantado de nuevo. «Probablemente piensen que nos tomó mucho tiempo pedirle a Charles que dejara pasar a Lewis, que estaba en una estrategia diferente», confesaba el jefe de la Scuderia. «Pero, sepan primero que la FOM siempre está desfasada y que para nosotros, pensamos antes de decidirnos. Y para evaluar si el ritmo de Lewis venía de sus gomas» (medias, mientras que Leclerc tenía neumáticos duros) o del efecto del DRS, nos dimos una vuelta o una vuelta y media, quizás. En la televisión, tienen nuestras conversaciones más tarde.»
Frédéric Vasseur
«Nuestro problema viene de nuestras calificaciones. Al partir en el pelotón, nos complicamos la vida. Nuestros mejores tiempos el sábado, tanto de Charles como de Lewis, se lograron con neumáticos usados. Eso es una señal»»
La misma reflexión surgió cuando el monegasco comenzó a quejarse, al ver que Hamilton finalmente no podía, sin DRS, alcanzar el Mercedes de Andrea Kimi Antonelli. Porque, al final de este mini drama, fue el coche de Leclerc el que logró ganar unos segundos, al final de la carrera, al coche del italiano. Y Leclerc también se quejó. Por radio. Porque al bajar del coche, el monegasco se había calmado, al igual que Hamilton. «Yo habría hecho lo mismo», explicaba. «No hay ninguna tensión entre nosotros. Quizás necesitamos coordinar mejor estas decisiones de intercambio entre nosotros.»
Una práctica que Vasseur defiende. «Obviamente, cuando tienes dos pilotos de alto nivel, sabes que van a estar cerca el uno del otro», continuaba el jefe. «Y también sabes que ningún piloto acepta de buen grado dejar pasar a otro coche. Sobre todo el de su compañero de equipo. Hay frustración y es comprensible. No creo que sea nuestro problema, porque a diferencia de otros equipos, hemos hecho el cambio. Dos veces. Y ya lo hemos hecho en otras carreras. Así es como funcionamos.»
«Es un mal trabajo en equipo»: en Ferrari, las radios de Hamilton y Leclerc se calentaron
La prensa británica finalmente aliviada pudo marcharse mientras el jefe de la Scuderia detallaba el decepcionante resultado del fin de semana. «Primero, hoy (domingo), McLaren estaba claramente en otro planeta», analizaba, muy calmadamente. «Pero en ritmo de carrera, nuestro coche no está asentado. Nuestro problema viene de nuestras calificaciones. Al partir en el pelotón, nos complicamos la vida. Nuestros mejores tiempos el sábado, tanto de Charles como de Lewis, se lograron con neumáticos usados. Eso es una señal.»
Entiendan que la Ferrari, y sus pilotos, que normalmente no son mancos en una vuelta, tienen dificultades para encontrar la ventana de explotación correcta de los Pirelli del año. Y es en este área en la que los hombres de la Scuderia van a trabajar.
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