Mientras se esperaba la adopción de los motores V6, la intención del presidente de la FIA de introducir motores V10 ha cambiado el panorama. Este viernes se celebrará una reunión para aclarar la situación de los motores para 2026.
Este viernes deberíamos tener noticias. Por supuesto, aún será necesario pasar por el próximo Consejo Mundial programado en dos meses en Macao para oficializar la decisión, pero eso será solo un trámite administrativo. Porque, a menos de seis meses del inicio del próximo reglamento técnico, todos los equipos todavía están en la oscuridad sobre el futuro de los motores.
El camino decidido hace varios años (V6 alimentado por un combustible sostenible) y que se introducirá el próximo año sufrió un duro golpe hace menos de dos meses cuando el presidente de la FIA se declaró repentinamente a favor de la reintroducción de los motores V10. Mohammed Ben Sulayem no se limitó a lanzar la idea; también presionó a los fabricantes de motores para que esto sucediera rápidamente. No había tiempo para esperar el próximo cambio reglamentario programado para 2031. Había que acelerar las cosas.
Así, desde finales de febrero, las discusiones se han intensificado entre la FIA, la Fórmula 1 y los equipos para determinar qué sería lo mejor para el deporte, por supuesto, pero también para los intereses de cada uno. Porque en la FIA, les gustaría ver estos rugientes motores V10 llegar ya en 2029. En principio, ¿por qué no?
Se ha oficializado la cancelación del proyecto de motor F1 Renault-Alpine para 2026
Se necesitará unanimidad para validar el V10 en 2029
El único problema es: ¿qué hacer con estos motores híbridos programados para el próximo año? ¿Por qué embarcarse en estos costosos motores por solo tres años, sabiendo que solo se congelarían a partir de mediados de 2027, una vez que se permita a los más débiles intentar alcanzar al mejor? ¿No sería mejor mantener los actuales? Para Mercedes, que ya se ve como el favorito en términos de potencia el próximo año, la respuesta es claramente no. Lo mismo ocurre con Audi, que hará su llegada oficial en 2026 y que ha estado trabajando en el tema durante un tiempo. La otra opción, por lo tanto, es seguir adelante como estaba previsto y hacer el cambio la próxima temporada.
El vicepresidente de la FIA, Robert Reid, renuncia criticando a Mohammed Ben Sulayem
Queda la cuestión de este V10. Cadillac, que hará su entrada el próximo año con un motor Ferrari, no ve con buenos ojos esta revolución. Tampoco Honda, que desde su regreso en 2015, ha invertido mucho en la hibridación y, por lo tanto, no está particularmente satisfecho con este regreso a la simple combustión (con gasolina ecológica). Red Bull, que ha estado construyendo su propia fábrica de motores (con la ayuda de Ford) en Milton Keynes durante dos años, no debería oponerse a esta idea de adelantar el regreso del V10. Al igual que la Scuderia, que siempre ha tenido esta cultura de grandes cilindradas (se habla de un tres litros) y que, hace un año, todavía lanzaba un Ferrari de carretera impulsado por el histórico V12 tan querido por su fundador Enzo.
Finalmente, ¿qué pasa con Mercedes que, si su motor 2026 es tan bueno como se rumorea en el paddock, debería entonces abandonar dos años de supuesta dominación para dar a la competencia una oportunidad de regresar. El fabricante de motores alemán podría aceptar, pero la pregunta es a qué precio. Se necesitará unanimidad para validar el V10 en 2029. Al igual que para decidir sobre la regulación 2026. Este viernes, lo sabremos. Al menos para 2026. Para el V10, probablemente tendremos que esperar.
