Tras el GP de Australia, que fue ganado por el piloto de McLaren, Lando Norris, muchos expertos vuelven a señalar el supuesto ‘mini-DRS’ del equipo de Woking. En las redes sociales circulan imágenes del alerón trasero del MCL39 que se dobla bajo la presión aerodinámica. Sin embargo, varios jefes de equipos rivales creen que McLaren tiene principalmente una ventaja en la gestión de neumáticos sobre el resto del campo.
La dominancia de McLaren, que ya fue etiquetado como favorito antes del inicio de la temporada en Melbourne, se subrayó durante el Gran Premio. Lando Norris consolidó el estatus de McLaren como el equipo a batir al conducir desde la pole position hasta una victoria convincente. Su compañero de equipo, Oscar Piastri, probablemente podría haberlo acompañado en el podio, si no hubiera sido por un giro en la fase final de la carrera. El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, reconoció que será una tarea difícil mantener el ritmo de los papayas, en parte gracias a su superior gestión de neumáticos.
Gestión de neumáticos
«Desde el punto de vista de un fan, es impresionante verlo», declaró a los medios en Melbourne. «Pero como competidor, tendremos que sacar todo de la manga para atraparlos (Norris y Piastri). Por ahora, parecen inalcanzables una vez que han empezado». Wolff explicó que McLaren pudo mantener un ritmo constante, mientras que otros equipos luchaban con la degradación de los neumáticos.»
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«Son simplemente muy buenos en la gestión de los neumáticos», continuó. «Si llevamos estos compuestos al límite, podemos mantenerlo durante una o dos vueltas. Después de eso, puedes descartarlos. McLaren tiene una ventana tan amplia que pueden seguir presionando, presionando y presionando». El jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, también observó cómo los papayas se beneficiaban principalmente de la mínima degradación de los neumáticos Pirelli. «Es extraño», concluyó el británico. «Pueden calentar los neumáticos muy rápidamente, pero también experimentan una degradación muy baja. Normalmente, uno se produce a expensas del otro, pero en este circuito, de todos modos, lo tenían bajo control».
Los beneficios que ofrece el supuesto ‘mini-DRS’ probablemente tienen poco que ver con la mejora en la gestión de los neumáticos. El alerón trasero de McLaren solo se abre en las rectas, cuando los pilotos alcanzan velocidad y generan suficiente presión aerodinámica. En las curvas, donde los neumáticos están más cargados, el equipo probablemente obtiene poco beneficio de las partes flexibles. Ahora sabemos que la FIA va a monitorear más estrictamente durante el próximo GP de China si los alerones traseros no se abren demasiado.
