El asesor de Red Bull, Helmut Marko, no está de acuerdo con la decisión de la FIA de permitir que McLaren use su controvertido alerón trasero. Aunque la escudería británica debe modificar su alerón trasero, según Marko, el ‘mini-DRS’ de McLaren no es un área gris sujeta a debate.
El alerón trasero flexible de McLaren ha sido tema de conversación en el paddock de la Fórmula 1 durante mucho tiempo. Especialmente durante el Gran Premio en Bakú, el diseño llamó la atención, ya que en las imágenes se podía ver que el elemento superior se levanta para crear una abertura de ranura a alta velocidad en las rectas.
La FIA ordenó a McLaren que hiciera ajustes en el alerón trasero el viernes del GP de Singapur, pero la escudería británica puede seguir utilizando el alerón trasero. Según el asesor de Red Bull, Helmut Marko, el fallo de la FIA no va lo suficientemente lejos.
Interpretación de las reglas de la FIA sobre las alas de los coches de Fórmula 1
«Las reglas nos indican que el ala no puede estar construida de tal manera que se doble durante la conducción. La inspección es una cosa, la han superado, pero lo que sucede en la carrera es otra historia», explica Marko a Sky Germany. «No hay un área gris. Está claramente establecido (en las reglas) que el ala no puede cambiar aerodinámicamente durante la conducción, por lo que o se implementa un método de prueba diferente, o se cambian las reglas, o se prohíbe este ala.»
No hay descalificación para McLaren
A pesar de la gran controversia sobre el ala trasera de McLaren en Bakú, la FIA no consideró en ningún momento eliminar al equipo británico de la lista de resultados. «El ala de McLaren pasó todas las pruebas y cumplió con todo lo que se establece en las directrices técnicas», explica Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA. «En Bakú, el sol estaba en una dirección particular, lo que hizo que este fenómeno fuera más evidente: esto no sucedió en Monza o Spa, y nadie lo notó. Si alguien nos hubiera informado en Monza o Spa, habríamos tomado medidas antes.»
