Noël Ummels preferiría que Esteban Ocon y Pierre Gasly condujeran un Alpine A110 en lugar del vehículo voluminoso que manejan ahora. Su consejo: deberían dejarlo.
¿Conoces el Alpine A110? Si no, búscalo: es un hermoso deportivo de los años 60 y 70. No se lo he preguntado, pero estoy seguro de que Esteban Ocon y Pierre Gasly preferirían tener eso bajo sus traseros en lugar del Alpine A524. El A110 recibió una versión moderna en los años 10 que tampoco se ve mal y se supone que debe impulsar las ventas con los éxitos del equipo de Fórmula 1. Pequeño problema: no hay éxitos. No importa cuánto se esfuercen Ocon y Gasly, incluso si tienen que pelear entre ellos, Alpine solo es capaz de hacer publicidad negativa. Como si eso no fuera suficientemente malo, el propietario Renault ahora admite explícitamente que no puede construir un motor de Fórmula 1 decente, considerando la opción de comprar uno a un rival a partir de 2026.
¿Es la incompetencia tan grande?
No, el problema es un desastre organizativo. Tan bien como funciona el equipo de fútbol francés, así de caótico es el equipo de Fórmula 1 francés. Esto se debe principalmente a que la dirección de la empresa se entromete constantemente. Cualquiera que tenga un poco de conocimiento del juego sabe que eso es fatal. Lo único que debes hacer como jefe de una empresa es comprometerte al máximo y gastar montones de dinero, o retirarte porque crees que puedes gastar tu dinero de manera más eficiente. Todo lo que está en medio es un malentendido, a saber, que los procesos empresariales normales también se aplican en la clase más alta del automovilismo.
Hasta hace unos años, solías ver a Dieter Zetsche aparecer detrás de su imponente bigote en el paddock, pero por vanidoso que fuera, sabía mejor que nadie que debía dejar el funcionamiento del equipo Mercedes completamente en manos de Toto Wolff. Su sucesor como CEO de Mercedes, Ola Källenius, visita los Grandes Premios con menos frecuencia, pero también se da cuenta: o lo hacemos bien, o no lo hacemos, el resto está en manos de Toto.
Alpine solo es capaz de generar publicidad negativa
No es el caso de Carlos Ghosn, quien a regañadientes llevó a Renault a la Fórmula 1, y su sucesor Luca de Meo, quien cree que también puede tener éxito a medio gas bajo la bandera de Alpine. Y luego despedir al jefe del equipo o a otro alto cargo si los resultados no llegan, porque así es como se hace en los negocios. Este año en particular ha habido una lluvia de despidos, y si no, las figuras clave decidieron abandonar el barco que se hundía. En su lugar, contratan a un asesor que, basándose en su reputación y carisma, podría tatuarse «sujeto poco fiable» en la frente.
En 2016, lo que entonces se llamaba Renault volvió a la Fórmula 1 con grandes ambiciones: en cinco años debía competir por el título. Un plan quinquenal realista, con el único problema de que las inversiones se quedaron atrás. Bueno, nadie se ha convertido en campeón del mundo por una miseria. Aston Martin ha estado siguiendo un plan quinquenal similar desde su inicio en 2021 y está actuando en consecuencia. Nadie se sorprendería si compite por el premio principal a partir de 2026. Y a pesar de todas las negaciones vehementes – «el equipo NO está a la venta» – nadie se sorprendería si Renault es lo suficientemente sabio como para deshacerse del equipo y ahorrarse la vergüenza de correr con el motor de otra persona.
¿Encontraste ese clásico A110? Muy extraño, pero no es fácil ver la nueva versión en la calle.
